《汽车车身控制系统》第2章 安全气囊系统安全气囊传感器.ppt

安全气囊系统 8.4 E 选装: 带关闭开关和副驾驶座椅和外侧后排座椅 Isofix加固的 Isofix加固包 带安全带力量限制器的外侧后排座椅三点式安全带 后座安全带 选装: 三头枕三点式安全带 安全方向盘 带球式安全带张紧器和安全带力量限制器的 三点式安全带 胸背安全气囊 选装: 后部胸背安全气囊 实现碰撞优化的 足部踏板工艺 和 足部支持 带横向支撑的前座 Sideguard? 侧面保护气帘 前部头枕安全 实现碰撞优化的B柱 后部车门防撞梁 前部车门防撞梁 驾驶和副驾驶 Full-Size安全气囊 控制单元的任务是掌握和分析车辆的减速，以便减小受伤的危险度和激活安全气囊、安全带张紧器单元以及碰撞开始。 任务: - 两级处理系统 - 碰撞识别 (前部, 侧面, 尾部) -正确释放安全气囊，安全带张紧器 和切断电瓶 - 正确释放前部气囊的第二级 - 对整个气囊系统的持续监控 在规定的时间内通过电容器提供独立 的电源 (大约150ms) - 通过故障报警灯显示故障 - 激活安全带报警 (SBR - seat belt reminder) 安全气囊控制单元 安全气囊控制单元 J234 电容器 (能量储备) 1００个线脚的防水插头 g-传感器 在规定的时间内通过电容器提供独立 的电源 (大约150ms) 对于乘客保护系统的释放来说，必须附加一个独立的物理设备（加速度接收机械开关-安全传感器），来对安全系统进行双倍保护。 结构和功能： 安全传感器由一个被环形永久磁铁和压力弹簧围绕的簧片接触器组成。发生强烈碰撞时，带地线的永久磁铁逆弹簧力向左位移，并利用 其磁场闭合簧片接触器。此第二个释放信号在控制单元内激活气囊释放的最终级。 安全传感器 (安全气囊控制单元的安全开关) 安全传感器 控制单元内的安全传感器 Upfront（最前）传感器 这种被分散安装在前部变形区内的传感器用于接收前部碰撞加速度。 控制单元通过他们传输的信号来计算碰撞时车辆变形的速度。 以此来较早识别事故的严重性：是轻微碰撞，无需引爆气囊，还是事故严重需启动乘客安全保护系统。 要求： 发生覆盖一定区域的前部碰撞时，传输释放信号。 （释放时间的控制） 典型损坏试验和其他no fire-Crash（轻微碰撞）中的释放安全距离 意外触发的安全（抵消底盘作用） 前部碰撞传感器 侧面碰撞传感器，压力传感器 现今越来越多的电容传感器使用在加速度的测量上。 结构和功能 在加速度力的影响下(惯性使物体移动)中间电极的距离发生变化。因此电容片会向相对方向移动，其中一些会相互靠近。各自的电容也会相应减少或扩大。这种差值的形成正是加速度变化的侧算值。 .这种差动电容器由硅元素制成。其硅面微型结构采用了蚀刻技术。 408 微型机械加速度传感器 硅酮元件 盖子 通道 外壳 启动机 压力传感器 压力影响层 压力无影响层 交流电开关 惠斯登电桥 压力传感器 气囊在发生汽车碰撞时可以保护乘员, 避免头部和胸部受伤 。安全带和气囊配合使用 , 可使乘员得到最大限度的保护。 前 部 安 全 气 囊 安全气囊---司机安全气囊 第一级, 1,75A über 2ms 第二级 5 -50 ms后, 1,75A über 2 ms 安全气囊---副司机安全气囊 混合型气体发生器的气体不光是来自推进剂的燃烧，它还有第二个气体来源。 结构和功能 压力储存罐的爆裂盘后放置了冷气体（氩，氦），它在引爆时能穿过由推动剂驱动的活塞。 冷气体以极大的压力溢出，同推进剂的废气进行混合灌入气囊。 混合型气体发生器 侧 气 囊 系 统 侧气囊能够在汽车 受到侧向冲击时， 在10 ms 以内 起 爆，以保护乘员。 驾驶员和副驾驶座椅中安装了侧气囊。 侧气囊保护的主要是胸腔，从而避免肺部和背部的侧面挫伤。 结构和功能 侧面安全气囊安装在前排座椅的靠背中。 其塑料外壳内放置了折叠的气囊和气体发生器。 侧气囊释放时，气体发生器内的气体生成管打开，并且引爆烟火制造技术的推进剂。气体生成管内的气体在高压推动下迅速向外释放，从而充满气囊。 侧气囊的充气量大约为 12升。. 侧面安全气囊 混合型气体发生器 副驾驶侧安全气囊的混合型气体发生器 1. 点火器引爆 引爆剂封口爆裂 (0,4 ms) 2. 扩爆剂引爆 (0,5 - 1,0 ms) 3. 推进剂燃烧- 压力进入储存罐 (1-6 ms) 4. 爆裂盘打开，气体溢出 对于单极气体发生器而言只有一个引爆单位！ 1 2 3 4 头部气帘模块可分别在驾驶员和副驾驶侧从D柱一直延伸至A柱。它作为一个整体可覆盖整个车顶框架衬里。前排和后排乘客可因此获得额外的头部和肩部保护。 头部