《汽车车身控制系统》第3章 汽车空调系统.ppt

4.新鲜空气进气温度传感器G89 控制单元按照这个温度信号来操纵温度翻板和新鲜空气鼓风机工作。如果这个温度信号失效的话，会使用另一个温度传感器（车身前部的外部温度传感器）的信号。 5.车内出风口温度传感器G150、G151、G261、G262 车内各出风口传感器的作用类似，出风口温度信号传递给空调控制单元E87，用以调节各翻板和新鲜空气鼓风机工作。出风口温度传感器具有负温度系数特性，一般安装于各出风口管道上。 6.阳光强度传感器 测量直接照射在车内乘客身上的阳光强度，以此作为制冷系统的控制依据，可以更好地改善乘车的舒适程度。 1-盖子 2-滤色片 3-光学元件 4-光电二极管 5-外壳 7.仪表板温度传感器G56和鼓风机V42 这个温度传感器一般都直接装在控制单元内，它将车内的实际温度值传给控制单元。在G56的后面安装一个鼓风机V42, V42不断地将车内的空气吹向G56，使G56的测量值更符合实际。控制单元E87接收来自仪表板温度传感器的信号，与设定的目标温度值比较，控制温度翻板位置及鼓风机转速，能进一步提高温度控制精度。如信号中断，控制单元将用24℃代替。 1-显示和操作单元 2-仪表板温度传感器G56 3-鼓风机 4-空调控制单元 8.鼓风机控制 当空调处于自动模式时，空调系统ECU根据设定的温度、车内现有温度、车外温度、阳光强度、蒸发器温度等信号，控制不同的鼓风机转速。人工控制鼓风机转速时，自动控制退出。 9.散热风扇控制单元J293及散热风扇V7 空调控制单元E87根据冷却液温度及制冷剂压力信号控制风扇的运转速度，散热风扇控制单元根据空调控制单元发出的风扇运转请求信号直接控制风扇转速。 10.空调压缩机控制 当驾驶员选择A/C模式时，空调系统ECU使压缩机离合器的线圈搭铁，触点闭合，电流通过离合器线圈使离合器结合，皮带盘带动压缩机转动。当车外温度传感器显示温度低于设定值时，ECU使压缩机离合器不起作用；同样，当传感器显示节气门全开或发动机处于高速运转时，ECU使压缩机离合器不起作用。对于电子控制可变排量的压缩机，由ECU控制调节阀开度，进而控制压缩机斜盘角度，达到变排量控制的目的。 3.3.3空调空气管路及送风系统 空调空气管路及送风系统作用就是将制冷、采暖、送风等有机的进行配合调节、输送和分配，形成舒适的汽车室内环境。送风系统包括冷却机组、加热机组、鼓风机组三部分。 空调箱体结构图及最大制冷模式输出 1-蒸发器 2-仪表台中间出风口 3-脚部出风口 4-除霜 5-暖风水箱 6-新鲜空气翻板 7-内外循环翻板 8-鼓风机 最大制热模式 1-蒸发器 2-暖风水箱 3-温度翻板 混合模式 1-蒸发器 2-暖风水箱 3-温度翻板 左右独立控制温度的空调箱体 1-内外循环翻板 2-右侧温度翻板 3-中央翻板4-辅助加热 5-暖风水箱6-蒸发器 7-左侧温度翻板 8-空调箱体 9-新鲜空气翻板 左右出风口温度独立控制示意图 车内左、右侧的温度是可以单独调整的（彼此是独立的）。 在空气分配器壳体中，气流分成冷、暖以及左、右气流。 根据所需要的温度情况，温度翻板会为车内分配好冷、暖气流所占的的比例。 位于空调箱体上的传感器及执行器元件位置 1-鼓风机 2-鼓风机模块 3-中央翻板伺服电机 4-温度翻板伺服电机5-脚部通风温度传感器 6-脚部/除霜翻板伺服电机 7-进气口温度传感器 8-新鲜空气/循环空气翻板伺服电机 翻板伺服电机 3.3.4 循环空气模式及外部空气模式 空调系统在进行空气准备时有两种空气状态可用：外部空气（新鲜空气）和内部空气（循环空气）。 空气质量传感器 可以探测的主要的有害物质有一氧化碳（CO）、乙烷（C6H14）、苯（C6H6）、庚烷（C7H16）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、硫化氢（H2S）、二流化碳（CS2）等，当空气质量传感器到达保养周期时，必须进行更换。 1-污浊的空气 2-新鲜空气进口 3-组合过滤网 4-传感器 G238 5-至空调ECU的信号 汽车制冷剂种类有很多，现代轿车普遍使用的制冷剂有R12、R22、R77、R134a，几种制冷剂的基本性能的比较见表3-1所示。 （1）R12制冷剂基本性能与特点 　　制冷剂R12的学名二氟甲烷，分子式CF2CL2，分子量120.92，R12中第一 位数字1表示甲烷衍生，第二位表示数字氟的原子数。 　　①R12是一种具有较好的热力性能，冷凝压力较低 　　②R12是一种无色、无味、透明、几乎无毒性的制冷剂，但在空气中含量(容积浓度)超过80％时会引起人的窒息。 　　③R12不会燃烧，也不会爆炸 　　④R12对金属无腐蚀作用 　　⑤R12能溶解多种有机物 3.4空调系统检修 3.4.1空调系统常规操作