现浇槽型梁施工组织方案.docx

现浇槽型梁施工方案 1、工程概况 跨 京高速铁路特大桥全长 3040.73 延米。 设计中心里程为 DK21+074.265 ，孔跨布置为 30-32m （T）+1-24m （T）+15-32m （ T）+1-24m 槽型梁+1-32m 槽型梁+45-32m(T) ，其中第 47 跨采用 米槽型梁跨越在建的京沪高速铁路，第 48 跨采用 32 米槽型梁跨越 预留青太客专铁路。与线路夹角均为 68 度。本桥为单线，预留复线， 位于 i=+5.8 ‰、 i=+5.0 ‰、 i=-5.0 ‰、 i=-6.0 ‰及 i=-5.8 ‰的坡道上。竖曲线 R=15000m ，部分位于曲线上，曲线半径 R=4000m 。 本桥桩基桩径为 1.0 米，墩身采用圆端形实体墩，桥台采用 T 型桥 台。预应力槽型梁跨中梁高 3.2m ，支点梁高 3.7m ，上翼缘板为 1.2m ， 梁顶宽度 8.96m ，梁底宽 8.16m ；道板床顶面设 2%双面人字坡，板厚0.5-1.5m ；跨中腹板厚度 0.5m ，支点截面加厚至 0.8m 。施工时采用钢管立柱、贝雷梁搭设支架现浇施工 ,梁体采用 C55 聚丙烯纤维混凝土， 方量为 232.8m 3。 跨京沪高铁特大桥槽型梁跨越京沪高铁 (德禹特大桥 )处的轨顶标高为 27.54m ，桥面宽 12.6 米，斜交角度为 68 度，槽型梁梁底设计标高为 35.7 米 。 2、总体施工方案 本工程 46#-47# 墩间为 1-24m 槽型梁跨越京沪高速铁路（德禹特大桥），本工程采用在槽型梁主墩承台上各设置 5 根Φ800mm ×12mm 钢管立柱，立柱顶端设置落模砂箱、砂箱顶设置分配梁、分配梁顶设置 单层贝雷架及 I40 工字钢垫梁和调整方木支撑槽型梁模板，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装槽型梁端模及腹板模 板，拉杆固定后，进行混凝土浇筑作业，浇筑时按照横向腹板底部、底 板及腹板顶部，纵向按照从两边到中间的顺序浇筑。梁体混凝土强度达 到设计要求 100% 强度且龄期达到 10 天后，进行纵向及横向拉作业， 最后进行压浆、封锚、封端作业。 支架结构形式从下到上为承台顶预埋钢板、Φ 800mm ×12mm 钢管立柱、落模砂箱、双 I40 工字钢分配梁，单层贝雷架、 I40 工字钢垫梁、调整方木，方木顶部支撑槽型梁模板。 搭设的贝雷架最低端距离跨越处的轨顶面为 5.862 米，保证京沪高 铁的铺轨机 ( 铁路限界 4.8 米) 的正常运行。 46# 承台顶钢管立柱高度14.22m ，47# 承台顶钢管立柱高度 14.59m 。砂箱高度 0.52m ，分配梁高度 0.4m ，加强贝雷梁高度 1.7m ，垫梁高度 0.4m ，垫梁顶至梁底高度 0.2m （含模板厚度及调整方木的高度） 。 支架的搭、拆，梁体模板、钢筋吊运均采用吊车吊运施工，支架预 压按照梁体设计重量的 1.3 倍重量进行加载。混凝土由 2# 拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。混凝土浇筑完成进行养护达到设计 强度 100% 后且养护龄期达到 10 天，进行纵向及横向拉、压浆、封端作业，最后进行支架拆除作业。 施工流程见下图 横向 横向 联结系施工 基础施工 预 压 钢管立柱安装 钢筋绑扎、预应力筋安装 砂箱吊放 内模板安装 贝雷 架现场拼装 分配梁 浇筑混凝土 单层贝雷架安装 养 生 垫梁安装 张拉、压浆、封端 排放方木 模板拆除 模板安装 支架拆除 具体施工方案 支架工程 基础施工 现浇支架钢管基础设在已施工完毕的承台上，承台施工时，在承台 顶部预埋 5 块尺寸为 1.3m ×1.3m ×0.02m 的钢板，钢板底部设有直径为 20 的螺纹 U 型钢筋，如下图所示。钢板埋设时，要求钢板顶面比承台 2.1.1.2 钢管立柱钢管立柱按照技术交底由厂家直接加工完成，钢管立柱节段配置见顶面低 1cm ，钢板四角误差不超过 2.1.1.2 钢管立柱 钢管立柱按照技术交底由厂家直接加工完成， 钢管立柱节段配置见 下表，在两钢管接头处设置法兰盘， 高强度螺栓进行对接。 尺寸为 1.2*1.2*0.01m ，利用 M25 墩号 第一节高度 第二节高度 备注 46# 8m 6.21m 14.21 米 47# 8m 6.58m 14.58 米 钢管立柱在每个承台上共设置 5 根，钢管底部与预埋钢板全焊焊缝高度不小于 8mm 。沿钢管底部匀布加劲板共设置 12 块 。 钢管立柱采用 25t 汽车吊进行吊放，吊放时确保吊车支立平稳，焊 接前在钢板顶面画出十字线， 确保钢管立柱对位准确。 底部焊接完毕后， 吊车摘钩，再进行顶节钢管安装。吊车将钢管吊起对位后，人工安装 M25 高强度连