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天然气发动机工作原理 本帖最后由 giant 于 xx-2-421:47 天然气发动机工作原理： ·LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化，经过稳压罐稳压 后由燃气稳压后由燃气滤清器滤清， 之后能过电磁切断阀控制进入稳 压器稳压，稳压后的燃气进入热交换器。 ·G从压缩气瓶通过管路进入减压器减压至 8bar 后，经过滤清器 进入热交换器。燃气经过热交换器加热后通过节温器进入 FMV，由 FMV 控制喷射入混合器中与增压后的空气混合。 电子节气门控制混合气进 入发动机气缸内燃烧做功。 ·LPG从气瓶出来经高压电磁阀到蒸发调压器，变成气态的 LPG。 LPG经 FTV与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内混合燃烧。 淮柴天然气发动机部件介绍 潍柴天然气发动机的美国伍德沃德公司的 OH2.0系统。 OH2.0系 统一套单点喷射，稀然，全功能，自适应闭环抵制系统，由三部分组 成。分别是燃料控制系统， 空气控制系统和点火系统。发动机控制模 块及线束 ◆ ECM 电控模块 ECM 是一个徽缩了的计算机管理中心，它以信号（数据）采集作 为输入，经进计算处理， 分析判断，决定对策，然后以发出控制指令， 指挥执行器工作作为输出，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。 其全部功能是通过各种硬件和软件来完成的。 WOODWARD2.0系统采用 ECU128－HD微处理器。可以支持单点或多点喷射，支持 CAN通讯。 ECM 具有以下结构：①最大有 34 模拟量输入， 5 个数字量输入， 5PWM输入等；②最大支持 12 个喷嘴驱动， 1 个驱动单独对应一个喷 嘴；③ 11 个低端输出；④ 2CAN通讯口；⑤ 1RS－485 通讯口。 ECU有 两个 5V 电源输出，给传感器供电，两电源相互独立，如果 5V 电源短 路，电压下降并会导致许多系统错误； 有一专门应用于连接传感器和 ECU的接地，以保证传感器的精确读数。 ECM采用 RS485用于 Toolkit 软件连接，故障检查和标定。 发动机电控模块（ ECM）及点火控制模块（ ICM）一般安装在控制 箱中，控制箱由主机厂固定在车架上。发动机控制器有防水，防震， 防高温要求，整车厂设计整车时，必须考虑发动机控制器的防水，防 震以及防高温等要求。 ◆ 发动机线束 线束是发动机的神经，起着传输信号的重要作用，线束的质量直 接发动机的可靠性。 2.0 系统有三条线束： ECU线束，发动机线束和 点火线束。 ECU线束要是连接 ECU与发动机线束， 并有诊断接口， CAN 接口等功能性接口。 发动机线束是连接各个传感器与 ECU线束，将传 感器测 得信号传递给 ECU，并将 ECU发出的指令传递于各个执行器。点 火线束是将 ICM 的点火信号传递给点火线圈，以控制点正时。 LNG 发动机燃料控制系统由电磁阀，稳压器，燃气滤清器，热交 换器，节温器，燃料计量阀，混合器等部件组成。 对潍柴发动机来讲， G发动机与 LNG发动机的区别在于燃气变换 装置上。 G发动机气瓶内贮存的嗫高压力为 200bar, 需要减压至 8bar 左右； LNG发动机气瓶内的液态天然气气化变成气态后的压力值在 10bar 左右，使用稳压器将压力调节至 8bar 即可。 ◆ 燃