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第四章 船舶管路系统 §4-1 燃油管路 §4-7 压载水系统 §4-2 滑油管路 §4-8 消防系统 §4-3 冷却管路 §4-9 供水系统 §4-4 压缩空气管路 §4-10 机舱通风管路 §4-5 排气管路 §4-11 船舶空调系统 §4-6 舱底水系统 §4-12 管路附件、管路布置 §4-1 燃油管路 1、功用：向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。 2、组成 注入（加油） 储存（双层底舱或边舱中，根据燃油设备的耗油量和船舶的续航力定储量） 驳运（设置齿轮泵完成燃油驳运任务） 净化（采用沉淀、过滤和机械分离的办法除去燃油中的机械杂质和水分） 供应：供给主机、辅机和燃油锅炉使用 测量：保证航行安全和船舶燃油的需要，必须了解燃油舱柜里的燃油贮量 1）各舱柜间应有管路连通，管路上应装设截止阀，以便关断，保证船舶倾斜时正常供油。 2）大、中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。 3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上。深油舱、日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危急情况下，能在该处外迅速将其关闭。 4）燃油管路必须与其它管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处，不得通过水舱和起居处，若必须通过这些地方，要采取防火和防水、油泄漏的有效措施。 5）沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞，且应设置收集油舱和聚油盘排出的含油污水的舱柜。 6）大型船舶用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。小型船舶柴油机往往将回油管路接至喷油泵进口处。 §4-2 滑油管路 1、滑油品质 1）粘度。粘度是滑油流动性能指标，影响摩擦副油膜的形成和润滑的质量。 2）稳定性。稳定性表示滑油在高温下工作的扰氧化能力。 3）酸值（中和值）。滑油中含有有机酸和无机酸，酸值增加将使滑油变质，失去润滑作用。 4）抗乳化度。当水渗人滑油时，它就会乳化生成泡沫，使摩损加剧。加入相应的添加剂可增强其抗乳化能力。 5）残碳。残碳是滑油在氧化或高温下生成的碳和渣。这些碳和渣会加快运动部件摩损，堵塞气口或卡紧气阀，严重破坏柴油机的正常工作。 2、滑油的选用 选用滑油时应考虑的因素 运转部件速度较高时，摩擦产生的热量多，滑油粘度要低些。 滑油的流动性与环境温度有关，在南方水域航行的船舶所用滑油的粘度要高些，北方则应低些。 粘度高的滑油凝聚力大，不易被挤出，摩擦偶件单位摩擦面积上所承受的压力大，所用滑油的粘度要大些。 承受变载荷而常出现半干摩擦的场所应选用粘度较大的滑油，以保证在运转过程中形成连续的油膜。 摩擦偶件的配合间隙大者或摩擦表面粗糙者，应选用粘度大的滑油。 1、功用 滑油管路给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足移的、合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。 2、组成 滑油管路一般由滑油贮存舱（柜）、滑油循环柜、滑油泵、净化设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成。 3、种类 根据柴油机的结构型式分：湿底壳式和干底壳式两种。 滑油循环泵的布置应使吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。 为了减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器的管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。 过滤器是滑油管路的一种重要设备之一。 滑油储存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环油柜补充滑油或进入驳油泵。循环油柜的布置应使滑油能自主机自由流入，且应保证油泵吸入高度在允许范围以内。 滑油舱、燃油舱与水舱相邻近时，必须设隔离空舱，以保证滑油的质量。 如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。 一、储油舱 主机滑油消耗量 辅机滑油消耗量 储油舱容积 三、主机滑油循环柜 四、滑油沉淀柜 滑油沉淀柜用于储存和沉淀滑油，其容积是滑油循环柜的1.5倍.小型船舶不设沉淀柜而只设储存柜。 五、污油柜 污油柜用来储存更换下的滑油一般只设一个，其容积为滑油循环柜的1.2倍。 六、油渣柜 分油机分离出来的油渣和水存放于油渣柜，小型船舶常常不设.油渣拒容积可按分油机排量的0.03~0.04倍确定，亦可按表选取。 §4-3 冷却管路 1、功用：保证受热部件温度不致过高而影响正常工作，或者不致因热负荷过大而损坏，必须及时而有效地散发这些热量。通常是使一定量的液体连续流经受热部