设计说明书-奥迪汽车氧传感器故障诊断与分析.docVIP

项目申请书 项目名称： 奥迪汽车氧传感器故障诊断与分析 内容提要： 德国原装奥迪轿车发动机排量为2.8L ，带空气流量传感器和双氧传感器，冷机起动比较容易，但无法加速，只能怠速运转；发动机暖机后，加速尚可，但有时出现熄火现象；刚起步时进行加速，反应较慢。?　 首先，检查发动机电控系统有无故障代码。经过一段时间路试后检查发现，故障指示灯显示完全正常，但上述故障现象确实存在。据了解，该车长期使用90号汽油，且燃油系统很长时间没有进行维护，故怀疑上述现象是因油路故障引起的。为此，把喷油器、节气门体、怠速通道、油管和油箱都拆下清洗，且更换了火花塞，然后再进行路试，故障依然存在。进一步分析，可能是燃油泵工作时过热，引起短时间不工作所致。换上另一辆运行正常的同型号车的燃油泵后进行路试，故障依旧。?　　接着又对该车的各个工况作了进一步检查，发现冷车时除了以上故障现象外还有一个特殊的现象，那就是当发动机空载加速到 2000r/min 时，会出现转速突然下降的现象。据此，判断故障是因氧传感器不良而引起的。于是，又更换了同型号车上的氧传感器。后经路试，热车时故障现象消失，第2天冷机起动后，加速有力，一切恢复正常。?　　奥迪2.8L发动机控制系统为一闭环控制系统，发动机ECU主要根据冷却液温度传感器信号、空气流量传感器信号、节气门位置传感器信号和氧传感器信号来控制喷油持续时间，以满足发动机冷机加浓和加速加浓等对供油量的要求。?　　作为氧传感器，在发动机工作中主要检测的是尾气中的含氧量，ECU据此判断混合气是浓还是稀，然后发出指令，不断调整喷油持续时间，以实现最佳燃烧过程。由于该车长期使用90号汽油，与要求的93号以上汽油有一定的差别，故易引起氧传感器“中毒”，使氧传感器表面产生一层“保护膜”，从而不能正确反映尾气中的含氧量，它仅以一个基本固定的信号电压输给发动机ECU。这样在实际使用中，当混合气过稀需加浓时，ECU并没有得到混合气过稀的信号，也就不能输出加浓混合气（延长喷油持续时间）的指令，从而出现上述故障现象。 还有日本丰田佳美凌志LS400系列轿车出故障时，常会出现25、26故障码，它们的故障含义分别是混合气过稀和混合气过浓。有时在这种情况下，即使更换新氧传感器，故障仍然会出现。这是因为故障并不在于氧传感器，真正的故障原因是节气门位置传感器调整不当。之所以出现这种情况，是因为早期车辆在发动机怠速运转时，控制系统将处在开环控制状态，电脑不接收氧传感器信号。而发动机电脑判断发动机是否处在怠速工况，是通过节气门位置传感器中的怠速开关。一般情况下，当车辆行驶6万~8万KM后，节气门会被污染，由此会导致发动机怠速运转时因进气量不足怠速转速下隆。此时维修人员若缺乏足够的维修知识，盲目地人为调整节气门（开大节气门），怠速触点便会被打开。但此时的发动机正处在过渡工况，混合气将变稀，加之此时的实际发动机转速在600~700r/min且工作十分不稳定，这样就会造成混合气时浓时稀。而怠速触点打开后，电脑又会采集氧传感器信号，可此时的氧传感器信号又十分不稳定，信号电压时高时低（变化过慢），电脑便会认为氧信号失常，并报混合气过浓或过稀故障。其实此时只要正确调整节气门位置传感器，使发动机怠速时IDL触点处在关闭状态，故障码便会消失油压过低或喷油器堵塞报氧传感器失效故障 由于燃油系统压力过低或喷油器堵塞，会导致发动机在中高负荷时供油量急剧减少。 而此时电脑会通过调节喷油时间使混合气变浓，以补偿由于油压不足或喷油器堵塞引起的供油量不足。但电脑调节的 喷油时间是有限的，一但喷油时间调节到极限还不能使混合气由稀变浓，电脑将认为氧传感器失效并 设定故障码。而此种情况下，只要将油压故障排除或清洗干净喷油器，氧传感器电压便会正常变化， 奥迪汽车氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向汽车的电控单元反馈信号。随着我国汽车产量逐年增长，国内的汽车氧传感器的需求量也急剧增大，因此也激励着国内汽车氧传感器技术的发展。汽车氧传感器是汽车电控燃油喷射系统（EFI）中的重要部件，一般用于采用电喷系统的汽油车中。汽车氧传感器是一种固体电解质氧传感器，其输出信号稳定可靠，抗干扰性能强，安装在汽车排气管中用于测量汽车排放尾气中的氧含量，并将其转化成电信号，然后反馈给控制电元，控制单元根据其反馈信号对引擎的空燃比A／F进行调节，使汽车动力性能和燃油消耗达到最佳配比，减少尾气排放污染。 本文主要介绍了氧化锆式氧传感器, 氧化钛式氧传感器。有氧传感器的铅中毒，硅中毒，积碳，以及机油的污染。通过这些现象对汽车氧传感器进行故障的诊断和分析，并针对这些问题进行处理，解决汽车氧传感器的问题。 技术路线和技术关键： 课题研究技术路线： 1.汽车氧传感器的发展；????????????? 2氧传感器在汽车