无砟轨道施工方法.docxVIP

------------- 精选文档 ----------------- 5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1 轨道板运输 5.4.1.1 运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应， 本标段只设置 4 处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放， 采用平板车运板， 汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施， 并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。 在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏， 可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时， 应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2 运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数， 钢丝绳存在有影响承载力 的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业， 操作人员要定期的 对起吊设备、机具进行安全检查 (如:起吊螺母是否弯曲、 开裂、滑丝、 吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重 ,桁车的机械性能有无保证等 )。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中， 采用专用的翻板架和起吊机械进行， 保证 轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以 10cm 以上 的硬杂木。 ④ 轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊 装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线， 以横向中心线为界对称装 载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合， 其纵向中心线投影与车底板 纵中 可编辑 ------------- 精选文档 ----------------- 心线应重合，偏差控制在± 20mm 以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序， 确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3 轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座， 不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。③为防止在轨道板两侧倾倒， 相邻轨道板间用专用连接装置 （连 接螺栓、 U 型卡等）连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长， 可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时， 为避免日光直射使板体表面产生龟裂， 应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2 施工测量 5.4.2.1 施工条件评估 1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。 2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2 轨道控制网 CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。 施工测量采用分期建网， 下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网， 按照先整体后局部， 高精度控制低精度的原 则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通 视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用 GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保 轨道板铺设精度和满足质量要求。 其测量平面控制网分三级布设， 第 一级为基础平面控制网（ CPⅠ），第二级为线路控制网（ CPⅡ），第 可编辑 ------------- 精选文档 ----------------- 三级为基桩控制网（ CPⅢ）。 各级平面控制网的作用为： CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护 提供坐标基准； CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准； CPⅢ主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。 1）CPⅢ控制网平面测量①仪器配置 全站仪应带目标自动搜索及照准 (ATR)功能并附带野外数据采集软件的全站仪，每台仪器宜配 12 个棱镜。全站仪标称精度不低于 1”,2+2PPM, 采用铁一院 CPⅢ数据采集系统软件进行观测。 ② CPⅢ控制点测量方法及与上一级控制网的关系 CPⅢ控制点测量方法采用自由测站加后方交会测量，从每个自 由测站，将以 2 X 3 对 CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个 CP Ⅲ网点的重叠观测次数不少于 3 次。 在自由站上测量 CPⅢ的同时，应将靠近线路的 CPⅠ点及全部 CPⅡ点进行联测，纳入网中， CPⅠ／ CPⅡ点应至少在两个自由站上 进行联测，有可能时应联测 3 次，联测长度应控制在 150 米之内。 当受观测条件限制，只能有一个自由站点和 CPⅠ／ CPⅡ通视时，应 设置辅助点， 见图 2-5-119 CPⅢ控制点测量示意图。 CP Ⅲ CP Ⅲ CP Ⅲ 6