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. 宣城市水阳江大道东南段宛溪河大桥工程创建“ 黄山杯”优质工程汇报材料解说词 ( 初稿) 宣城市水阳江大道东南段宛溪河大桥工程于 2008年 3 月 6 日开 工，工程开工后， 在各方领导的关心和支持下，经过安徽两淮建设有 限责任公司宛溪河大桥工程项目部全体人员的共同努力，于 2009 年 9 月 30 日圆满完成了全部工程的施工，一座设计新颖、线条流畅、 造型美观的双塔斜拉桥横跨宛溪河， 成为宣城市的标志性建筑物， 成为宣城市一道亮丽的风景线。 宛溪河大桥的建成对于优化宣城市城市路网结构和改善市民的出行条件起到了重要的作用。 一、工程概况 宣城市宛溪河大桥位于水阳江大道东南段延伸工程西段， 为左右两幅桥，每幅均为塔、梁固结的单索面混凝土箱梁矮塔斜拉桥。桥梁跨越宛溪河、清溪河河口北侧，北靠响山，南临宣城扬子鳄湖风景区鳄东湖。是宣城市宛溪河上最美丽的景观桥， 更是宣城市最重要的运输桥梁之一。宛溪河大桥在建成通车才后， 不仅加快宣城市的建设发展，带来交通运输的便捷， 同时推动了宣城市的经济、旅游事业的发展有着极其重要的作用。 左幅起点桩号 K0+527.667，终点桩号 K0+800.5，全长 272.833 米；右幅起点桩号 K0+531.271，终点桩号 K0+845.5，全长 314.229 米。 桥跨布置：左幅跨径为（ 45+88+88+45）m，总长 266m。右幅跨 . . 径为（ 45+88+88+55）+35m，总长 311m，35m为单跨简支预应力混凝 土箱梁。 桥梁主塔位于机非隔离带中，塔高 23.5m，为实心矩形截面。 主梁采用单箱三室大悬臂横断面预力混凝土连续变截面箱梁， 梁 高 3.8 ～2.6m 变化。三向预应力，单幅梁宽 25.5m。 主墩采用实体式墩，其余桥墩均采用柱式墩，桥台采用 U 型台。主墩下设 12 根φ 180 钻孔灌注桩。一般桥墩下设 4 根φ 180 钻孔 灌注桩。桥台下设 12 根φ 150 钻孔灌注桩。 主桥采用单索面结构， 双排布置在机非隔离带上， 每个塔上设有 对斜拉索。建设单位：投资单位：设计单位：勘察单位：质监单位：监理单位：施工单位： 二、工程质量控制 工程施工合同签订后， 公司立即抽调精干人员组成项目班子， 熟悉现场、图纸， 并根据本工程特点，编写切实可行的施工组织设计及各分项施工组织方案、施工进度计划；落实施工机械设备、材料供商和安排落实有经验的施工班组。 . . （一）基础分部 1、桩基分项工程 1）、在钻机的就位上采用全站仪放点、复核、监理复核、钻机就位后再次复核，使钻机就位后的偏差为零偏差。钻机开钻后，对施工中的泥浆参数进行每间隔 2 小时进行一次测试。 在地质上，七层变化的时候再加测泥浆参数。 成孔后进行第一次清孔， 泥浆参数控制比重小于 1.20 、粘度控制在 18~22 秒之间，用测绳对孔深进行探测，以检测桩尖标高是否达到设计要求， 并对沉淀层进行控制， 将一清时的沉淀层厚度控制在 10cm以下，以便第二次清孔。在各项指标达到设计和规范要求后，报检监理来验收，在验收合格后，提钻后下放检孔器，对钻孔孔径和倾斜度进行检测。 2）、在进行钢筋笼制安的工序上，钢筋笼采用分节制作，采用等强滚轧直螺纹连接方式， 用“靠模法”控制钢筋笼直径和主筋间距，根据钢筋骨架设计长度的不同， 采用分节制作和安装。 采用“靠模法”节段拼装工艺， 结合等强直螺纹连接成型桩基钢筋笼， 解决了施工场地困难问题，缩短了钢筋笼连接时间，降低了成桩风险，提高了成桩 质量。最后严格按设计要求将钢筋笼固定在孔内， 并用护桩对钢筋笼的中心进行复核， 在钢筋笼中心和桩中心不偏差时， 固定钢筋笼进行下道工序的施工。 3）、导管在地面进行拼接，用空压机对导管的密封进行检验，导管内的压力达到 0.6Mpa 经监理检验后，方可在施工中使用。 4）、混凝土采用泵送商品混凝土， 在导管安装完后进行二次清孔，泥浆比重控制在 1.10 左右，不大于 1.15 ，粘度控制在 18~20秒，含砂率控制在 2%后，在测后半小时内进行砼浇注（控制过程由监理 . . 进行监控）。在浇注中严格按规范进行导管的拆拔，在砼浇注在设计 桩顶后再加灌 1.5m 的砼以确保桩顶的强度达到设计要求。 2、承台分项工程 （1）、测量 1）、挖基前测量放线，并设置固定桩和护桩，放出边坡。 2）、基坑底平面尺寸比设计基础结构边长大 100cm，根据承台所 处位置的地质条件、埋深情况确定放坡坡率。 边坡坡度一般为 1：0.5 ～ 1：1.0 。 （2）、基坑开挖 1）、主墩承台采用矩形混凝土沉井支护人工配合机械开挖， 其余 承台、桥台采用人工配合机械开挖； 2）、机械开挖至设计标高差 20cm时，采用人工开挖至设计标高， 防止基底土体被扰动