曲线超过缩短轨计算教提纲.docx

曲 曲 线 超 过 、 缩 短 轨 计 算 第 1 页，共 22 页 佳构文档第一节曲线超高得盘算一、曲线超高确实定线路曲线地段，因列车沿曲线运行而产生离心力，车体被向外推甩，外股钢轨蒙受较大压力，游客感觉不舒服，离心力过大能影响行车平安；为抵消离心力作用，必要将外股钢轨举高，即设置超高；设置超高得根本要求：包管两钢轨受力比拟匀称；包管游客有肯定得舒服度， 佳构文档 第一节 曲线超高得盘算 一、曲线超高确实定 线路曲线地段，因列车沿曲线运行而产生离心力，车体被向外推甩，外股 钢轨蒙受较大压力，游客感觉不舒服，离心力过大能影响行车平安 ；为抵消离 心力作用，必要将外股钢轨举高，即设置超高 ； 设置超高得根本要求：包管两钢轨受力比拟匀称；包管游客有肯定得舒服 度， 包管行车安稳与平安 ；在满意前两项要求得条件下，实现第三项要求为没 有题目得 ； 1.包管两股钢轨匀称受力条件得超高盘算 (1)超高得理论盘算 为呢均衡离心力而设置超高，使离心力与车辆重量得协力为作用于轨道中央 点，从而使两股钢轨所受压力相称 ；如下图所示 ,J 与 G 得协力作用于 O 点 H，将 g=9.8m/s2 两股钢轨中央间隔 时，就相应得超高为 1500 mm 代入离心力 盘算式，就盘算超高得理论公式为： 2 H= 11.8V R (2)均匀速率得盘算 通过一个曲线得列车种类 、列数 、重量与速率各不雷同，为呢公道地设置 超高，在现实盘算时，必须综合种种因素，接纳均匀速率 ；在一般条件下，客 车速率较高，列车质 (重)量较小；货车速率较低，列车质 (重)量较大 ；思量列车 质(重)量盘算出得超高，每每比不思量列车质 (重)量盘算出得超高要小，能使两 股钢轨得垂直磨耗比拟匀称 ；为此接纳列车速率平方及列车质 (重)量加权均匀 要领盘算均匀速率，依此盘算设置超高； 网络于网络，如有侵权请接洽治理员删除 第 2 页，共 22 页 佳构文档2NiQiViNiQiV J=11.8VJ 2RH =实测种种列车速率，宜在列车按运行图比拟正常运行得条件下举行；为使测得得列车速率具有广泛性，如一昼夜得车次很少，可实测几个昼夜得车速；每类列车质 (重 佳构文档 2 NiQiVi NiQi V J= 11.8VJ 2 R H = 实测种种列车速率，宜在列车按运行图比拟正常运行得条件下举行 ；为使 测得得列车速率具有广泛性，如一昼夜得车次很少，可实测几个昼夜得车速 ； 每类列车质 (重)量为牵引质 ( 重)量加上机车质 (重)量，可由各区段得统计资料中 查得，或按列车运行图牵引质 (重)量及机车质 (重)量盘算确定； 在都会地铁里为以每公里通过列数盘算得，如"列 ?公里 /公里"去盘算通过量 得；可从客运部分查去一个阶段如一个月得通过量， 也按这种列车速率平方及 列车质 (重)量加权均匀要领盘算出均匀速率，并以此设置超高，能使搭客乘坐 舒服又平安； 为便于治理，超高 h 按 5mm 得倍数设置； 2.证游客舒服条件得超高检算 各次列车为以各不雷同得速率通过曲线前，设置得超高不大概使所产生得 离心力完全得到均衡，因而广泛存在着超高剩余与超高缺乏征象 ；超高剩余时 产生未被均衡向心加快度，超高缺乏时产生未被均衡离心加快度 ；超高剩余部 分称为余超高，超高缺乏局部称为欠超高 ； (1)未被均衡超高与未被均衡加快度 在超高 H 与离心力加快度 α 相均衡时 H 153 H=153α，α= 由此，约莫 150mm 得超高能与 1m/s2 得离心加快度相均衡，亦即未被均衡欠超 0.1m/s2 ； 高或余超高每 15mm，相称于未被均衡离心加快度或向心加快度 如许盘算为在假定车辆为刚体得条件下举行得，未思量车辆弹簧装置对未被平 衡 α 加快度得影响，其盘算效果为理论值 ；现实被骗存在余超高时，车体内 侧弹簧压缩相称于增大示被均衡向心加快度；当存在欠超高时，车体外侧弹簧 网络于网络，如有侵权请接洽治理员删除 第 3 页，共 22 页 佳构文档压缩，相称于增大呢未被均衡离心加快度；以是现实得未被均衡加快度，应加弹簧附加系数20% 左右；（ 2）未被均衡超高与游客舒服度游客舒服度为泛指撞车厢里游客在生理上与生理上得舒服程度，与车辆运动状态、车厢表里环境、座位条件 佳构文档 压缩，相称于增大呢未被均衡离心加快度；以是现实得未被均衡加快度，应加 弹簧附加系数 20% 左右； （ 2）未被均衡超高与游客舒服度 游客舒服度为泛指撞车厢里游客在生理上与生理上得舒服程度，与车辆运 动状态、车厢表里环境、座位条件与游客得身材素质等有关 ；而未被均衡越高 得影响，为与车辆活动状态有关得重要一项 ；感觉舒服程度因人而异，未被平 衡欠超高与舒服度得干系，大抵如下表所列； α (m/s2) 0.40 Ho