（完整版）大生方程式赛车悬架设计.docx

生方程式赛车悬架计划加布里埃尔 ·德·波拉爱德华多圣保罗 择要独立完成一次 生方程式赛车得悬架计划；起首阐发赛规，通常，赛规会对悬架得最小行程与轴距作出限定 生方程式赛车悬架计划 加布里埃尔 ·德·波拉爱德华多 圣保罗 择要 独立完成一次 生方程式赛车得悬架计划；起首阐发赛规， 通常，赛规会对悬架得最小行程与轴距作出限定，并且给出本次计划 所要告竣得终极目得，除此之外仍会评判出得分最高得一个团队；本 文会讨论到轮胎得活动，并具体阐发前后悬架得拉杆不等长得摆臂； 维度论为基于 CAD 得尺寸限定开展出去得； 在总得力与时间得图上分 析呢暂态稳固、控制与利用性能；在阐发活动学与动力学时创立呢多 体模子；该模子能模拟侧翻，驾驶与利用并且能举行多少调解，使得 弹簧与阻尼器实现其性能； 媒介 美国汽车工程师学会举行得 生方程式汽车大赛鼓励门生 们去计划、制作一个小得方程式气势派头得赛车，并到场角逐；竞争得基 础为假设一个公司聚集呢一个工程师团队去制造一个小得方程式赛 车；第一步为阐发赛事规就，赛规限定悬架体系得最小轮距为 50mm ， 轴距大于 1524mm ；FSAE 悬架事情在一个局促得车辆动力学范畴， 这为由于赛道尺寸决定得有限过弯速率， 140 公里每小时为最高速率与 60 公里每小时为转弯最高速率； 角逐得动态局部包罗 15.25m 得直径防 滑垫， 91.44m 得加快工程， 0.8km 得越野赛， 44km 耐力赛； 计划目标已经给定并且会评判出得分最高得十个团队； 悬架系 统得多少局部会合在一些悬架计划理念与亮点得根本事域；因此， FSAE 悬架计划应该会合在比赛得限定因素方面；比方，车辆 轮距宽度与轴距为决定汽车利用性计划乐成与否得 FSAE 悬架计划应该会合在比赛得限定因素方面； 比方，车辆 轮距宽度 与轴距为决定汽车利用性计划乐成与否得要害因素；这两个尺寸不但 影响重量通报仍影响转弯半径；计划目标为起首满意赛就，其次低落 体系重量，创造最大得机器抓地力，提供快速相应，正确得传输驱动 步伐得反响，并能调治均衡； 轮胎与车轮 悬架计划历程中接纳呢由外而内得要领，先选择满意赛 车要求得轮胎，然后计划悬架以顺应轮胎参数；短得角逐时间与低速 得角逐工程都要求轮胎快速到达其事情温度；轮胎对付车辆利用性很 紧张，计划团队应当充实地视察轮胎尺寸及可用得化合物质料；轮胎 得尺寸在这一阶段得计划中很紧张， 由于在确定悬架得多少布局之前， 轮胎得尺寸必须已得；比方，一个给定呢车轮直径得轮胎高度决定， 假如轮胎内部被组装起去呢，下球讨论应当离地面多近； 计划者应当意识到提供对付给定车轮直径得轮胎尺寸得数目为 有限得；因此，思量到轮胎对付汽车利用性得紧张性，选择轮胎得过 程应当井井有条；由于轮胎在地面上得局部对抓地力有很大得影响， 偶然盼望利用宽得轮胎，增长牵引力；然而，牢记宽得轮胎使回转质 量增长，而这又使 FSAE 发动机得加快受到限定； 相比拟利用宽轮胎而引起得牵引力得增长， 这些增长得回转质 量大概会对整车得性能产生更大得侵害；宽轮胎不但增大质量，并且 使受热得橡胶数目增长；因此角逐用得轮胎必须计划成在某一特定得 温度范畴内最有用地事情；这些添加得质料可以防备轮胎超出正确温度范畴；在选择轮胎得历程中，计划者必须思量 温度范畴内最有用地事情；这些添加得质料可以防备轮胎超出正确温 度范畴； 在选择轮胎得历程中，计划者必须思量到轮胎怎样影响整个 体系得性能； 比方， FSAE 赛事得气候状态大概决定呢比赛中应中选用 哪种轮胎混淆料与轮胎尺寸；选用得轮胎其事情温度从 48℃进步到 60℃；假如在角逐历程中，气候猜测为明朗暖与，参赛团队将会选用 较硬得混淆料 凭据图 2 应中选用型号为 R25A 得混淆料； 对红外辐射敏感得 轮胎得 温度与两轴加快度数据记载阐明所选用得混淆料能最好地实现轮胎得 目标；这也为非常尺度得，为最轻松得公路赛得轮胎测试，并有最小 得质量惯性矩； 一旦已选定要用得轮胎尺寸，下一步应该选择车轮；通常，车 轮尺寸为牢固值且答应有微量得修正；因此，在买车轮之前，内心有 一些计划目标为很紧张得；一般而言，悬架支柱、制动钳与转子安装 在车轮内，这就要求轮间隙赔偿；假如车轮表面已得，通常悬架得几 何布局得计划要简朴些；比方，球形讨论得位置被限定在由车轮表面 所限定得地区； 在选择车轮时其他必要思量得因素包罗：本钱、实用性、螺栓 圈与重量；比方，三片式轮圈，只管昂贵，但在提供赔偿与可以在设 计历程中改变得剖面图时具有显着上风；选中得四个车轮得尺寸都为 6~13；选择车轮时答应轮胎转动，低落呢本钱并增大轮胎尺寸、混淆 料与制造商得选择范畴； 观点与维度要领像前悬架一样在后悬架中接纳带有推杆得双A 形摆臂 与连杆；其调解得目得为