机械设计制造及自动化毕业论文1--线材拉伸机论.doc

PAGE 10 PAGE 9 分 类 号 密 级 宁 毕业设计(论文) 4LBZ-100型线材拉伸线材拉伸改进设计 所在学院 机械与电气工程学院 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 11机自x班 姓 名 学 号 指导老师 2015 年 3 月 31 日 PAGE 11 毕业论文(设计)开题报告 一、本课题来源及研究的目的和意义 1.1来源 自拟题目 1.2研究的目的和意义 线材拉伸系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个拉伸，通过控制拉伸上的电磁阀实现喷射的开始和终止。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 二、本课题所涉及的问题在国内（外）的研究现状 2.1分类 根据国内市场调查和国外市场分析，大致分为：高压油泵，高压油轨（共轨管），电控拉伸， 高压油管 2.1.1高压油泵 高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生与燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计。 大部分公司采用由柴油机驱动的三缸径向柱塞泵来产生高达 135MPa 的压力。该高压油泵在每个压油单元中采用了多个压油凸轮，使其峰值扭矩降低为传统高压油泵的 1/9 ，负荷也比较均匀，降低了运行噪声。该系统中线材拉伸腔中的压力的控制是通过对共轨腔中燃油的放泄来实现的，为了减小功率损耗，在喷油量较小的情况下，将关闭三缸径向柱塞泵中的一个压油单元使供油量减少。 2.1.2高压油轨（共轨管） 共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各拉伸中，起蓄压器的作用。它的容积应削减高压油泵的供油压力波动和每个拉伸由喷油过程引起的压力震荡，使高压油轨中的压力波动控制在5MPa之下。但其容积又不能太大，以保证共轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的变化。线材拉伸管上还安装了压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器。压力传感器向? \t /view/_blank ECU?提供高压油轨的压力信号；液流缓冲器（限流器）保证在拉伸出现燃油漏泄故障时切断向拉伸的供油，并可减小共轨和高压油管中的压力波动；压力限制器保证高压油轨在出现压力异常时，迅速将高压油轨中的压力进行放泄。 2.1.3电控拉伸 电控拉伸是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 \t /view/_blank ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。 为了实现预定的喷油形状，需对拉伸进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。 此外 \t /view/_blank 喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制 \t /view/_blank 活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了 \t /view/_blank 喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了 \t /view/_blank 喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。 但控制室的容积不可能无限制减少，它应能保证 \t /view/_blank 喷油嘴针阀的升程以使针阀完全开启。两个控制量孔决定了控制室中的动态压力，从而决定了针阀的运动规律，通过仔细调节这两个量孔的流量系数，可以产生理想的喷油规律。 由于线材拉伸喷射系统的喷射压力非常高，因此其 \t /view/_blank 喷油嘴的喷孔截面积很小，如 BOSCH 公司的 \t /view/_blank 喷油嘴的喷孔直径为0.169mm×6，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。 对于拉伸电磁阀，由于共轨系统要求它有足够的开启速度，考虑到预喷射是改善柴油机性能的重要喷射方式，控制电磁阀的响应时间更应缩短。 2.1.4高压油管 高压油