铁路信号-信号机最新PPT课件.pptVIP

1 、道岔表示器 作用 ：反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办 理调车作业。 设置位置 ：接发车进路上的手动道岔处，以及由非联锁区向联锁 区的过渡区入口处的电动道岔处。联锁区域内的电动道岔，采用了调 车信号机，所以不设置道岔表示器。 . 显示含义： （ 1 ）道岔处于定位（道岔 开通直股）：表示器的鱼尾形 黄色标板顺着线路方向显示， 白天沿着线路方向看不到该标 板，夜间显示一个 紫色 灯光。 （ 2 ）道岔处于反位（道岔 开通弯股）：鱼形标板横着线 路方向显示，白天沿着线路方 向可见该标板，夜间显示一个 黄色 灯光。 . 图 道岔表示器 2 、发车线路表示器 调车作业虽然要求在站内进行，但是在实际工作中，常因调车工 作的实际需求而进行 站外调车 。 站外调车对车站信号有了新的要求。可以根据需要设置线群出站 信号机，在每一发车线警冲标内方适当地点，设有线路表示器。当线 群出站信号机在开放条件下，哪一个线路表示器亮一个月白色灯光， 即表示在该线路停留的列车可以发车。这些并排的线路表示器，同时 只准一个点亮月白灯，而且只有在线群出站信号机开放后，它才能亮 灯。 发车线路表示器（动画） . 发车线路表示器（动画） . 3 、脱轨表示器 ? 脱轨器：是一种轨道上的保护装置，用于 保护轨道上的人员或者重要的机车车辆， 一旦有机车或车辆进入轨道即行脱轨以保 证被保护对象的安全。 ? 脱轨表示器表示线路在开通或遮断状态。 . 4 、发车表示器 发车表示器是运转车长通知司机发车用的表示器。 机车司机起动列车运行时，除必须确定信号已经 开放外，还需接受运转车长的命令。运转车长确 认列车完整，制动主管风压正常，旅客列车旅客 上下已经完毕，在无危及行车安全的前提下，向 司机发出发车命令。 . 在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车长 发出的发车命令，列车司机辨认困难，而 车站值班员中转信号又延长列车停站时间 时，可设置发车表示器。 . 发车表示器的操作程序是 ： 出站信号开放后，由车站值班员按下设在运转室 附近的允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮 允许发车的白灯，表示车站值班员向运转车长发 出发车命令。 运转车长按下按钮柱上的发车按钮，设在机车附 近的发车表示器亮白灯，表示运转车长已发出发 车信号，此时司机可操纵列车出发。 . ? 水鹤表示器 . 第八节 信号标志 信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。 铁路系统常见的信号标志主要有： 1. 警冲标 . 2. 司机鸣笛标 司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500 ～ 1000m 处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。 . 3. 作业标 在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和行 车安全，需要设置作业标。 作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端 500 ～ 1000m 处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。 . 4. 站界标 设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m 处，或邻线进站信号机相 对处。 . 5. 预告标 设在进站信号机外方 900 、 1000 及 1100m 处， 但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外 1100m 处特 设一个预告标。 . 6. 引导员接车地点标 列车在距站界 200m 以外，不 能看见引导人员在进站信号机 或站界标处显示的手信号时， 须在列车距站界 200m 外能清晰 地看见引导人员手信号的地点 设置引导员接车地点标。 . 6. 接触网终点标 设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦 脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要 超越接触网有效区间。 . 7. 减速地点标 设在需要减速地点的两端各 20m 处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 . 8. 桥梁减速信号牌 设在需要限速通过的桥梁两 端，上部表示客车限制速度，下 部表示货车限制速度。 这么多的标志，铁路有关人 员都要牢记，否则就会造成事故。 所以标志的设计既要说明问题， 也要一目了然，便于记忆。通常 都采用白底，少数为黄底、蓝底 加黑字或黑色图案。 . 习 题 1 、道岔表示器的作用是什么？ 2 、警冲标的作用是什么？ A. 提示机车司机鸣笛 B. 指示机车车辆的停留位置 C. 提醒司机减 速行驶 D. 禁止通过标志 . 信号显示的基本要求 1 、原则要求：按《技规》规定。 2 、信号机的定位信号机经常保持的显示状态作为 信号机的定位 。 进站、进路、出站信号机为红灯；调车为蓝灯；区间通过信号机为绿 灯；进