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立柱、腹杆计算长度的确定 支架和桁架相类似，在设置铰接上也可以参考桁架的要求。 立柱的平面外计算长度应取支撑间距，如果如本题没有支撑，考虑到设备与排架柱顶为铰接，则可以偏安全的按两端铰接柱1.0取。 立柱的平面内计算长度可以参考桁架的取值，建议偏安全的按1.0取。 交叉腹杆的平面内计算长度可以按从交叉点到端点的距离取，平面外还应按通长考虑。 如何输入恒、活、风荷载 由于活动支架本身只有自重荷载，迎风面也很小，可以不考虑自身风荷载。 主要的恒活荷载来自上部的设备荷载，可以作为节点荷载加到支架顶端。 如果上部设备有比较大的挡风面积，还需要将设备的风荷载作为节点风荷载加到支架的柱顶。 单拉杆的设置 单拉杆的工作原理就是在受拉状态下提供强度，但是在受压情况下退出工作。由于只考虑受拉，可以按拉杆的长细比要求控制 单拉杆布置可能会造成结构在某些情况下出现机构，特别是地震分析时。所以布置时必须谨慎。交叉杆输入时，建议取消中间的交叉节点。 截面布置角度对设计的影响 长细比验算的差别：新的钢结构规范中对单轴对称截面绕对称轴的平面外长细比要考虑扭转以后的换算长细比 强度验算的差别：不同构件的X、Y轴的模量是不同的，角度布置的差别会导致平面内和平面外稳定和强度的差别。 节点设计的差别，不同转角下，连接的构造是不同的。 工字型立柱0度布置时： 工字型立柱90度布置时： 支座反力的合成与基础设计 在基础节点上由于出现了杆件的汇交，需要将汇交杆件的内力分解并合成。最后合成的内力可以在基础计算文件中查到。 在节点设计时，也采用了合成以后的内力进行设计。 排架的建模和计算 模型概况： 单跨单层吊车，上部使用轻钢屋面，梁柱固接 如何选择截面？何时需要使用格构柱？ 对于吊车吨位比较小的厂房，一般使用工字型实腹截面即能满足 格构截面从构造上看，分肢间距大，因而具有较大的截面模量，而且中间使用缀条连接，保证了分肢的平面内的稳定。 格构柱一般分为吊车肢和屋盖肢，吊车肢以承受吊车荷载为主，相对截面较大；屋盖肢一般轴力较小，可以用槽钢或角钢组合等截面。 阶型上柱由于轴力较小，截面不大，可以使用实腹截面。 轴线的输入，柱距的确定 轴线的确定应该以吊车的跨度为准，应该以能正确布置下吊车为宜。 为了保证吊车的安装（一般吊车梁中心应该和柱的吊车肢型心一致），建议在布置柱时，应满足左侧吊车肢型心到右侧吊车肢型心的距离=吊车梁跨度。 偏心的原则，如何实现柱对齐 对于边列的阶型柱，考虑到墙面的布置和连接，应尽量做到柱子的边皮对齐。程序中提供了偏心对齐的功能。 程序内对于偏心给出三种处理方式：中心对齐即形心对齐，而左右边对齐则是搜索截面最边侧外皮对齐。 对于某些截面程序不能很好对齐的，可以通过查看截面数据来手算处理。 屋面体系的选择以及和柱的连接 传统的排架工业厂房的屋面体系一般都选择刚性屋架并铺设大型屋面板，但是相对而言，重量较大，水平地震力也较大。 用轻钢屋面梁的形式在目前比较常见，成本和重量都相对较小。但是带来的问题是梁的刚度较小，挠度较大；同时梁柱连接情况和规范中表D给出的条件有一定差异，也给计算长度系数的确定带来了困难。 普通屋架的连接形式一般为铰接；轻型屋面梁由于本身刚度较小，适合采用梁柱固接形式（常见的有门式刚架的端版连接和框架梁柱连接）。 如何确定排架厂房柱的计算长度系数？ 带吊车的排架厂房柱应属于阶型柱，程序按照规范的表D3到D6确定其计算长度 程序用有无吊车荷载来判断该柱是否阶型柱，，只要存在节点吊车荷载，即使上下柱截面一致，也认为是阶型柱。 程序对两种柱顶连接形式做了判断，但是对于采用轻型门式刚架梁的情况，由于柱顶刚接，程序会按照柱顶有转动约束的情况处理长度系数，这是不安全的，建议偏安全的按铰接排架处理。 一般处理流程： 新的替代方案： 直接勾选该项就可以按照铰接排架确定计算长度，但不修改模型 平面外的计算长度应按实际支撑间的距离取 墙面体系一般不应作为排架柱的平面外支撑点，特别是当柱轴力较大，或截面刚度较大时，更不应作为平面外的支撑点。 桁架、支架、排架 桁架建模设计 支架建模设计 排架建模设计 桁架的建模和计算 常见的桁架样式： 三角形桁架 梯形桁架 空间桁架 桁架下部的短柱是否有意义？ 由于桁架中的杆件属于轴心受力构件，所以必然有一定的轴向变形，当桁架的跨度增大以后，这种变形的累积也就越大。如果这种变形的累积得不到释放的话，就会在杆件的端部形成一个反向的作用力。 当跨度较大时，端部的水平力就会很大，对桁架的支座来说，这么大的水平力集中力是非常危险的（比如混凝土柱就会造成柱头被推坏）。所以一般厂房都会做成能释放水平变形的滑动支座。 短柱的作用就是模拟水平变形释放的滑动支座，必须设置成两端铰接。 不同端部约束的弦杆轴力对比 不做端部变形