柱式墩计算(整体式）.xls

等效直径 Sheet2 墩顶抗推刚度计算 桩在土中最大弯矩 分联墩 5孔一联（右幅） 6孔一联(左幅） 3孔一联 公路装配式梁桥下部柱式墩通用计算表 单位工程 编制: 复核: 说明: 绿色单元格为输入项,粉红色单元格内数值适用于本XX项目可不做修改,黄色单元格根据批注判断是否手动输入; 不得随意修改\编辑无填充色单元格; XX项目使用的参数 不得随意移动\复制单元格; 3孔一联的单车道制动力按以下取用: 如有问题应向编制人提出以做统一修改; 25米跨 本表以半幅一联为计算单位,多联桥应采用对应的分联类型分别计算; 30米跨 基本单位为kN,m 本表用于: 桥名/桩号 第 联 汽车荷载冲击系数按以下取用: 桥梁跨径 前右角 25米箱 支座到墩中心的距离 计算车道 墩柱个数 30米箱 结构重要性系数 车道折减 柱距 35米箱 单车道制动力 冲击系数 橡胶支座的并联抗推刚度 降温 收缩徐变 橡胶支座的并联刚度按以下取用: 风荷载参数 V10 k0 k3 k5 墩号 1(柱式墩) 2(柱式墩) 上部恒载反力 3孔一联的25米箱上部恒载反力按以下取用: 盖梁高 N号墩 盖梁重 N+1号墩 第一节墩墩高 第二节墩墩高 第三节墩墩高 3孔一联的25米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 第一节墩直径 项目 Max Min 第二节墩直径 第三节墩直径 第一节系梁重 第二节系梁重 第一节墩重 3孔一联的30米箱上部恒载反力按以下取用: 第二节墩重 第三节墩重 墩身砼强度等级 墩身砼抗弯弹模 第一节墩截面惯性矩 3孔一联的30米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 第二节墩截面惯性矩 第三节墩截面惯性矩 墩的抗推刚度 墩\支座的串联刚度 制动力分配 墩中心到联端的距离 不动点位 风荷载计算可变参数确定 温度水平力 上部结构计算 k1 k2 收缩徐变水平力 1号墩 2号墩 第一节墩风力 跨径25米 第二节墩风力 跨径30米 第三节墩风力 跨径35米 结构自重轴力 单车道汽车荷载反力 桥墩风力计算 汽车荷载轴力 汽车荷载弯矩(汽车荷载) 第一节墩 墩身计算 第二节墩 温度力弯矩(其他可变) 第三节墩 制动力弯矩(其他可变) 收缩徐变弯矩(永久) 风力弯矩(其他可变) 弯矩最大效应 效应组合1 M N 效应组合2 H 轴力最小效应 Md Nd e h h0 l0 i ξ1 ξ2 η 等效于计算长度为0的截面设计值 配筋 抗力 以下进行抗裂验算 短期效应组合 Ms Ns e0 ηs es γf z As 柱直径 钢筋直径 根数 面积 构造面积 保护层厚度 钢筋间距 净距 σss 长期效应组合 Ml Nl ρ C1 C2 C3 d 裂缝宽度Wtk(mm) 进行桩截面验算桩顶力 Q 以下进行桩顶力计算 系梁重 恒载偏心弯矩 单车道汽车荷载最大反力 汽车荷载最大反力 活载偏心矩 活载偏心弯矩 桩顶截面内力： 组合II(使用组合II时，应考虑容许承载力提高25%，即P=1.24[P] My Mx 桩顶力 组合I 桩长 承载力 风力横向弯矩 桩径 1/2桩重 控制设计桩顶力 刚性扩大基础验算 扩大基础高度 扩大基础襟边宽度 和扩基相接的墩柱直径 扩基底面宽度（顺桥向） 扩基底面长度（横桥向） 扩基总重 基底截面模量(绕横桥向) 基底截面模量(绕顺桥向) 基底面积 基底核心半径(顺桥向) 基底核心半径(横桥向) 温度力对基底弯矩(其他可变) 制动力对基底弯矩(其他可变) 收缩徐变对基底弯矩(永久) 风力对基底弯矩(顺桥向其他可变) 扩大基础稳定性基底验算 My Mx 基底形心偏心距（ex） 基底形心偏心距（ey） 核心半径（ρ1） 偏心矩与核心半径的比值 基底摩擦系数（μ） 抗倾覆稳定系数 抗滑动稳定系数 稳定分析结果 基底最大压应力(KPa) 与基底土压力比较，是否安全 基底偏心矩验算 6孔一联的单车道制动力按以下取用: 35米跨 大桥 3(柱式墩) 4(柱式墩) 5(柱式墩) 6孔一联的25米箱上部恒载反力按以下取用: N+2号墩 N+3号墩 N+4号墩 6孔一联的25米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 6孔一联的30米箱上部恒载反力按以下取用: 6孔一联的30米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 3号墩 4号墩 5号墩 组合II(使用组合II时，应考虑容许承载力提高25%，即P=1.25[P] 5孔一联的单车道制动力按以下取用: 5孔一联的25米箱上部恒载反力按以下取用: 5孔一联的25米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 5孔一联的30米箱上部恒载反力按以下取用: 5孔一联的30米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 5孔一联的35米箱上部恒载反力按以下取用: 5孔一联的35米箱单车道汽车荷载反力按以下取用: 25米箱分联墩上部恒载反力按以下取用: 3-25 4-25