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特殊飞行 第十章 第八章 第 页 2 本章主要内容 10.1 失速与螺旋 10.2 在扰动气流中的飞行 10.3 在积冰条件下的飞行 10.4 “吃气流” 第八章 第 页 3 飞行中，飞机的某些部位由于大气中冰晶体的沉积或水汽的直接凝华，或过冷水滴的冻结，出现霜或积有冰层的现象，称为飞机积冰。 本节主要研究积冰对飞行的影响，以及操纵特点。 10.3 在积冰条件下的飞行 空气动力性能降低 稳定性、操纵性变差 飞行性能下降 发动机工作不正常 飞行仪表指示不准确 风挡玻璃模糊 积冰的危害 第八章 第 页 5 ●飞行中冰层的积累：在中低云中飞行 另外，在雾、冻雨或湿雪中飞行时，也容易产生积冰。 第八章 第 页 6 ●机翼下冰层 第八章 第 页 7 ●机翼下冰层 第八章 第 页 8 容易结冰的部位： 10.3.1 飞机容易结冰的部位及常见冰层类型 迎风、曲率半径小 第八章 第 页 9 常见冰层类型 Clear Ice 第八章 第 页 10 Rime Ice 常见冰层类型 第八章 第 页 11 Rime Ice 常见冰层类型 第八章 第 页 12 典型的除De-、防冰Anti-装置 第八章 第 页 13 ●Airfoil De-icing 第八章 第 页 14 Hot air from the pneumatic system is provided for the anti-icing of the three outboard leading edge slats of each wing. ●A320的机翼防冰 第八章 第 页 15 ENGINE ANTI ICE VALVE Each engine air intake is anti- iced by an independent air bleed from the high pressure compressor. The air is supplied through the engine anti ice valve. Note : In the event of an electrical power supply failure, this valve will automatically open ●A320的发动机防冰 第八章 第 页 16 ●A320的风挡防冰 第八章 第 页 17 10.3.2 机翼积冰对飞机气动性能的影响 第八章 第 页 18 ●机翼结冰的四种形态 机翼结冰后,导致机翼尤其是翼型形状改变，流线谱改变，流态被破坏。 第八章 第 页 19 ●机翼结冰对飞机气动性能的影响 升力系数曲线斜率减小 同一迎角的阻力系数增大 同一迎角升阻比和最大升阻比减小 临界迎角和抖动迎角减小 最大升力系数和抖动升力系数减小 第八章 第 页 20 尾翼结冰后，尾翼的形状改变，流线谱改变，流态被破坏。 8.3.3 尾翼积冰对飞机气动性能的影响 主要影响： (1) 阻力增大 (2) 平尾结冰易导致平尾失速，从而使飞机失去俯仰平衡而导致带杆也无法避免的俯冲现象。 原因： 平尾结冰，使平尾临界迎角减小。尤其是着陆放大角度襟翼时，下洗流增强，易导致平尾失速，使平尾负升力严重降低甚至消失。 第八章 第 页 21 (3) 垂尾结冰使垂尾临界迎角减小，使飞机修正侧风能力减小。垂尾积冰甚至可能导致反操纵。 (4) 平尾结冰还易使舵面出现过补偿，导致杆力反效。 第八章 第 页 22 螺旋桨叶 与机翼相似，螺旋桨叶积冰，也会破坏浆叶的气动外形，使拉力减小，螺旋桨效率降低。 活塞发动机汽化器 支柱、张线 天线 8.3.4 其他部位积冰对飞行的影响 第八章 第 页 23 风挡 风挡结冰后会模糊视线甚至损坏风挡玻璃。 第八章 第 页 24 涡轮发动机进气道 涡轮螺旋桨或涡桨风扇等发动机的进气道积冰，会使进气量减小，发动机的功率或推力降低。积冰还可能进入发动机内部造成更为严重的后果。 第八章 第 页 25 皮托管 皮托管结冰后,会导致速度表显示错误,影响飞行员对飞机状态的判断。 第八章 第 页 26 阻力增大，平飞所需功率或所需推力增加。 平飞最大速度、上升角、上升率和升限减小。 失速速度和平飞最小允许速度增大，速度范围小。 起飞滑跑和起飞距离增大。 小时和公里燃油消耗量增加，续航性能变差。 8.3.5 积冰后飞行