客船安全管理与操作实务第二章客船特殊设备的使用管理、维修与保养2017.pptxVIP

; 滚装客船与其他常规客船的区别，在于它设有特种车辆装载处所，能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。一般常规货船是使用吊杆或其他起重机将货物吊上吊下垂直装卸，而滚装客船是用各种装载物的车轮（如牵引挂车、叉车等）或者货物本身带轮（如卡车、轿车等）直接从码头到舱内开上开下水平装卸。因而，滚装设备是滚装客船的主要特殊设备，归纳起来主要包括： 跳板(ramp) -船与码头间交通联系的设备： 斜坡道（rampway）和升降机(elevator) -沟通甲板间交通联系的设备； 活动甲板(hoistable cardeck) -增加装货的设备； 大型水密设备：艏门、艉门、舷门、角门、舱壁门等。; 这几种设备有些可以互相兼用，如跳板兼做水密门，活动斜坡道兼做水密甲板。有的船不单有艏门还有艉门、侧门，有的船则只设艉门。 另外，滚装客船的特殊设备还有水雾灭火系统，车辆舱的通风系统等。 滚装客船的特殊设备的动力，在旧滚装客船上，是由绞车带动链条（或钢丝）牵动滚装设备，如老式的登陆艇。现代化滚装客船上的特殊设备，大都采用液压驱动。它大致分为三种形式： ;三种形式： 其一，液压绞车收放钢丝绳式，如同货船液压绞车一样，用滚筒收放钢丝绳。 其二，液压缸收放钢丝绳式，它是在液压缸活塞处装有滑车，活塞的伸缩牵动滑车动作，滑车带动钢丝绳使特殊设备动作。 其三，液压缸直接顶推，它是将液压缸活塞杆直接装在特殊设备上，活塞的伸缩直接作用在特殊设备上。 这些特殊设备一般都较为庞大，构造也较为复杂，操纵虽然不是很繁琐，但却都不允许有任何差错，不然轻则造成装卸作业终止，重则造成船舶停航或直接威胁船舶安全。因此在客船上工作的人员，必须熟知这些设备的要求并掌握其操纵要领和注意事项，以确保货物装卸的顺利和船舶的安全。（专人操纵）; 第一节 外部水密门 一、外部水密门的分类 设在滚装客船船壳上的外部水密门多用做车辆的出入口，按其装设部位可以分为艏门、艉门、舷门、角门（艉斜跳板）。 （一）艏门 艏门形式有帽式（罩式）和登陆舰式两种（参见图2-2和???2-3）。 1．帽式水密门 帽式水密门就像电灯工的遮光帽，当它翻下时能与船体线形相吻合， 以保证正常的航行性能。靠岸后，它可以向上翻起，然后放下跳板，让车辆自由进出。 2．登陆舰式艏门 靠岸后，门向两侧开启，然后放下跳板，车辆上下，这种门要求艏部线形比较肥胖。; （二）角门、艉门和舷门 这类门可分做两种， 一种是可以兼做跳板用，另一种是专门用做船体水密。前一种水密门铰链设在门的下方，它翻下去做跳板用，收上来就作为水密门。后一种水密门有三种形式： 第一种是铰链装在门的顶部，门落下时保证船体水密，门升起时，便可放下跳板让车辆自由进出。 第二种是闸刀式水密门。开启时门向上在滑道上滑动，开启后门固定在滑道上。闸刀式水密门占地小，能充分利用空间，多用在海峡渡船上。 第三种是折叠式，如同折叠式舱盖。门的中部设有铰链，门的下方设有导轮，导轮沿门框轨道上下滚动，门被折叠伸展。; 这些外部水密门作为船体的一部分，是总体结构中最薄弱的环节（要求与周边结构强度一致）。在海上，经常会受到风浪的冲击，靠码头后，又不时地受到挤压，特别足兼做跳板用的水密门，在装卸货时还要受到车辆造成的压力，以及船舶侧倾时造成的扭力。冈而，往往在年久失修后，容易发生变形或损坏。一旦遭遇恶劣海况，轻则海水漏入舱内，引起大量海水积聚于较高的甲板，水在舱内流动形成很大的自由液面，从而使船舶稳性降低；重则门被海浪打坏大量海水涌入，往往在几分钟内就会造成船舶沉没。第一艘海上沉没的火车渡船“维多利亚公主”轮就是在开往英国途中，遇到了大风浪，撞坏了艉门进水而沉没的。这次海难造成了133人死亡。 1987年“自由企业先驱”轮在没来得及关闭艏门的情况下，从比利时的泽布吕赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通过未关闭的艏门大量涌进汽车舱，很快沉没在航道外浅水区内，造成150位旅客和38位船员死亡，经济损失上亿美元。这次海难震惊了各国航运界，第二年国际海事组织(IMO)就对1974年SOLAS公约进行了修正，对客滚船的外部水密门，作出了严格的规定。;二、外部水密门的操作与维修保养; (5)若设有门销和机械紧固装置，在门的开关之前以及开关过程中务必注意该装置的状态，不打开或未完全打开前，切勿开关水密门。在门关妥以后，门销及机械紧固装置一定要锁紧并保证在航行中处于良好状态。在门开启后务必将机械紧固装置锁好，将栏杆等防护设施装妥，以