金山大道保通栈桥设计计算书.docVIP

PAGE 9 金山大道保通栈桥设计计算书 1.设计概况 保通栈道桥采用钢箱梁，跨径30+30（m），梁高为1.5m。桥面宽度为：0.5m（防撞栏杆）+10.75m（车行道）+0.5m（中分带）+10.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=23.0m。按双向6车道设置，桥梁根据道路下部隧道位置采用20度斜交布置。 2.采用规范 （1）《城市桥梁设计规范》（CJJ 11－2011） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） （3）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） （4）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D 64-2015） （5）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2—2008） （6）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） （7）《钢结构工程施工质量及验收规范》（GB50205-2001） （8）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005） （9）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3. 主要材料及力学参数 Q345： 弹性模量E=2.06×105MPa 剪切模量G=0.824×105MPa 抗拉、抗压及抗弯强度设计值：270MPa 抗剪强度设计值：155MPa 4.计算荷载取值 （1）结构设计安全等级：一级 （2）永久作用 自重：实际结构建立计算模型，由程序自动计算，材料容重取78.5kN/m3； 横隔板：按照箱梁实际尺寸取值； 二期：铺装：25×0.18×10.75=48.375kN/m， 防撞栏杆+支墩=0.5×（0.51+0.61）×25+8=22KN/m。 （3）可变作用 1）汽车荷载效应 车道荷载：城--A级车道荷载；半幅桥梁按3车道控制计算。 冲击系数：车道荷载冲击系数根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)第4.3.2条取值计算。 汽车冲击力系数参考《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）第4.3.2条，应该按照结构基本频率计算。 当f1.5Hz时， μ=0.05 当1.5Hz≤f≤14Hz时， μ=0.1767lnf-0.0157 当f14Hz时， μ=0.45 2）整体温度作用 按结构整体升温25℃、降温-20℃计算。 3）梯度温度作用 5. 钢箱梁计算 5.1计算模型 采用有限元分析软件Midas Civil 2019 。上部结构为30+30m连续钢箱梁结构，梁高1.5米，采用半幅桥梁截面计算，桥梁宽度11.5米，采用单纵梁+斜横梁模型，全桥共计73个节点，66个单元，车道荷载按偏载布置，如图5-1所示。 图5-1 有限元计算模型 图5-2 箱梁标准横断面 （单位mm） 5.2 结构成桥内力图 5.2.1成桥阶段恒载主梁内力图 图5-3成桥阶段主梁恒载弯矩图 (单位: kN-m) 图5-4成桥阶段主梁剪力图(单位: kN) 5.2.2活载作用下主梁内力图 图5-5车道荷载作用主梁弯矩包络图 (单位: kN-m) 图5-6车道荷载作用主梁剪力包络图(单位: kN) 5.2.3承载能力组合作用下主梁内力图 图5-7承载能力组合弯矩包络图 (单位: kN-m) 图5-8基本组合剪力包络图 (单位: kN) 5.3结构承载能力极限状态验算 5.3.1主梁正应力验算 图5-9主梁上缘正应力图 （包络）(单位: MPa) 图5-10主梁下缘正应力图（包络） (单位: MPa) 5.3.2主梁剪应力验算 图5-11主梁剪应力图（包络） (单位: MPa) 由上应力图知，单梁计算截面上缘最大压应力-95.6MPa，最大拉应力77.8MPa；下缘最大压应力-101.3MPa，最大拉应力96.5MPa。主梁最大剪应力72.9MPa。 按照《钢规》公式5.4.1-1 σ=γ0Nd/Aeff + γ0(My+Ndez)/Ay,eff + γ0(Mz+Ndey)/Az,eff≤fd 验算，σ=101.3MPa≤fd=270.000 MPa，满足规范要求； 按照《钢规》公式5.3.1-3 τd=γ0τ≤fvd验算，τd=72.9 MPa≤fvd=155.000 MPa，满足规范要求。 5.4挠度验算 按《钢规》第4.2.3条规定，计算竖向挠度时，应按结构力学的方法并应采用不计冲击力的汽车车道荷载频遇值，频遇值系数为1.0。计算挠度值不应超过表4.2.3规定的限值。 自重位移（mm） 活载位移（mm） 由以上位移图知，汽车荷载作用下主梁计算最大挠度18.3mm，规范容许挠度跨度比为L/500=60mm，故主梁刚度满足规范要求。跨中预拱度按18.3/2+16.4=25.55mm设置。 6.支座反力计算 承载力组合下最大支座反力（KN） 从上述计算可知，边支座单个支座反力=2