gs型浓硫酸罐车使用说明书.docxVIP

1 车辆技术性能及结构简介 GS7（型浓硫酸罐车主要用于装运浓度及以上的浓硫酸介质。该车为供在中国 准轨铁路运用的四轴专用铁路罐车，介质采用上装上卸方式。 使用本车前应仔细阅读本说明。 车辆主要技术参数 载重 70 t 自重 23 t 自重系数 罐体总容积 厶土 r r. / ?、十 r~r m3 罐体有效容积 38 m3 空容比 3% 罐体工作压力 MPa 每延米重 t/m 轴重 t 商业运营速度 120 km/h 车辆使用的环境温度 -40 ?+50 C 车辆长度 12016 mm 车辆定距 7500 mm 车辆最大宽度 2939 mm 车辆最大高度 3969 mm 车钩中心线高（空车） 880 mm 转向架固定轴距 1830 mm 车轮直径 840 mm 轨距 1435 mm 通过限界 符合要求 结构简介 该车为有中梁结构。主要由罐体、底架、底架附属件、加温装置、风手制动装置 转向架、钩缓、端梯及走台等组成。车体一位端设有通过台和手制动装置。按铁路有 规定，车辆底架上装有铁路货车车号自动识别系统标签。 罐体 罐体由封头和筒体和鞍座等组焊而成。采用标准椭圆型封头2,内内径为附 质为Q295A筒体为圆截面直角斜锥结构，中部内径为mm材质加345A 罐体顶部设有一个可开闭的内径为imm的助开式人孔，以及一个通径为① 80m m的可拆卸式、直通罐底聚液窝处的抽酸管及一个60径为进气管。其中 人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。 罐体内设有容积标尺，其平面所在高度即为有效容积的液面高度。 底架 底架由中梁、枕梁、端梁、侧梁等部件组焊而成。中梁采用QR乙字型 钢。底架前、后从板座采级铸钢；冲击座采B级铸钢。采用锻造上心盘。 罐体与底架装配 罐体与底架通过鞍座压板结构和上、下鞍螺栓进行连接。上、下鞍5A质为 低合金高强度结构,压钢板紧固螺栓和上、下鞍螺栓强度等级均为级。 车钩缓冲装置 采用17型车钩及配套钩尾框，-2型缓冲器 制动装置 密封式制动缸，编织制动软管总成，球芯折角塞门5 0型双向闸瓦间隙自动调 该车设有风制动和手制动装置。采用改12车空气控制阅 该车设有风制动和手制动装置。采用改12 车空气控制阅05254旋压 整器，高摩合成闸加ZW-A型空重车自动调整装置，脱轨自动制动装置。手制动采 用NSW型手制动机 转向架 采用转6型转向架 加温装置 罐体下半部分设有加温套和加温管由路固，定蒸汽源向加温管路通入 蒸汽。通 过加温管路进入加温套，对介质进行加热。 2 操作使用说明 装车作业 打开抽酸管法兰盖，使抽酸管与大气连通。 打开人孔盖，把鹤管伸入人孔，应避免装车时酸液飞溅出罐外，鹤管不得随意晃动 开始装车。注意观察液面的上升情况。当液面高度接近容积标尺指示处时，注意控 装酸速度。液面高度不得超过容积标尺指示处且载重不得超过 充装结束后待，鹤管口无液体滴出时小，心移离鹤管防，止鹤管内外残余的硫酸伤人。 关闭人孔盖和抽酸管法兰盖并拧紧螺栓。 不加热卸车作业 依次缓慢松动进风管和抽酸管螺栓，打开进风管和抽酸管法兰盖。 将地面抽液管道与抽酸管连接可靠后，方可启动抽酸泵卸车。 卸车结束后，解除抽酸管法兰与地面抽液管道的连接，防止管道内的残余硫酸伤人 关闭抽酸管法兰盖和进气管法兰盖并拧紧螺栓。 加热卸车作业 检查并必须保证加温套两端底部排水口及排气口畅通。 依次缓慢松动进风管和抽酸管螺栓，打开进风管和抽酸管法兰盖。 打开加温管接头盖，将地面蒸汽管道与加温管接头连接可靠后，通入蒸汽，对介质 热。 加热结束后，先切断汽源，然后解除地面蒸汽管道与加温管的连接，拧紧加温管接 盖。 待罐内温度下降到环境温度时，关闭抽酸管法兰盖、进汽管法兰盖并拧紧螺栓。 装卸作业注意事项： 装卸作业必须严格按以上顺序进行操作。 装卸作业前应确认车辆状态良好，方可进行装卸作业。 进行法兰连接时，必须正确安装法兰垫，拧紧全部法兰螺栓。 开、关人孔盖时不得敲击螺栓、螺母，以防损坏。应使用扳手拧紧（松）螺母。 如有人孔螺栓、螺母，抽酸管法兰盖及其螺栓、螺母、密封垫，进风管法兰盖及其 螺栓、螺母、密封垫损坏或者丢失，应立即更换、补充后再投入使用。 不得采用向罐内加风压等其他方法卸车。 不得将杂物混入罐内。 雨雪天气不得露天作业。 通入蒸汽的进汽管道静压力不得超过。 用户应根据有关规定和本使用说明制定管理制度和操作规程。 2．4 按有关规定调车，禁止溜放和由驼峰上解体。 2．5 根据国家铁路罐车容积计量检定站的检定，各车均配有容量计表。 2．6 按铁道部有关文令定期进行各种检修。