我国施工技术现状.pptxVIP

《建筑工程新技术新工艺概论》讲 座;我国施工技术现状 ;我国施工技术现状 ;一、我国当代工程技术总体水平的简单展现;一、我国当代工程技术总体水平的简单展现;一、我国当代工程技术总体水平的简单展现;一、我国当代工程技术总体水平的简单展现;一、我国当代工程技术总体水平的简单展现;一、我国当代工程技术总体水平的简单展现;二、我国施工技术现状的简要回顾 ;现状 地基基础的工程造价和工期，一般要占整个建筑物的20%～30%。 我国在研究合理利用天然地基的基础上，已掌握了软土地??加固的成套技术。 目前，桩基仍然是高层和重载结构支撑的主要方式。 地下工程和深基坑支护技术发展较快。 ;1、地基加固技术 从工程当地的土质、加固材料和工艺条件出发，研究开发了具有我国特色的多种复合地基加固技术。如：石灰、粉煤灰、碎石桩，渣土夯填桩；水泥碎石桩；水泥搅拌桩等，仍较受欢迎。;1、地基加固技术 ;2、桩基仍然是当前应用最广的一种基础形式 现浇灌注桩承载力大，施工对环境的影响比较少，应用比重日益提高，且桩径越来越大，最大已超过了3m，桩长可做到104m，承载力1万 kN以上。 预制的混凝土方桩已部分地为预应力管桩所取代。 长桩基础施工设备除少数采用有套筒护壁外，大多仍为泥浆护壁，水下浇灌混凝土。 ;为克服桩底虚土和缩颈的缺陷，应推广桩底、桩侧后注浆技术，并还可以和超声检测技术相结合，形成了具有我国特色的超长灌注桩施工成套技术。 为检验桩基承载力，除静载试验外，动测检测技术发展很快，结合计算机应用，桩基动测技术已基本成熟。 ;3、地下工程和深基坑支护技术发展迅速 （1）地下工程的开挖 我国地下工程起步较晚，初期主要用于隧道、人防等工程，随着城市建设的发展，现已广泛地用于地铁、地下车库、仓库等工程。地下工程的施工曾采用过明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法、沉管法和冻结法等施工方法。 上海地铁1号线的18.8公里隧道和11个车站，都是建在高流变、高压缩的软土地层中，车站大多采用多道锚杆的地下连续墙作深基坑边坡支护，而隧道是采用土压平衡式盾构进行顶进施工。 ; （2）深基础施工 在深基础施工中，逆作法和半逆作法技术虽有所应用，但因造价太高，只有在特殊情况下采用；而目前多数是用做深基坑开挖时的临时支挡，这已成为当前建筑施工中的热点和难点。各地都有不少经验，也有一些教训。;（3）深基坑支护技术 深基坑设计既要考虑坑壁土压力、降水隔水技术、开挖时环境的影响，同时又要计算支挡结构的强度和稳定性。 当基坑深度不超过6~7m时，一般采用灌注桩作成的悬臂挡土壁（沿海地下水位高，往往用灌注桩挡土和搅拌桩隔水结合起来使用）。 当基坑深度超过6~7m时，应采用复合式支挡结构（如复合土钉墙）。 基坑深度再增加，上述方法难以奏效，则应设置单支点或多支点的拉锚结构（如预应力锚杆）。 ; 土钉墙是我国近期发展起来的一种用于中浅层基坑支护的方法。适用于地下水位以上或经降水后的杂填土、普通粘性土和非松散砂土层。 由于土钉技术简单，操作方便，不占用现场的空间和时间，且费用可较其他方法低10%～30%，故深受使用者的欢迎。;现状 混凝土仍然是我国工程结构最重要的材料。 混凝土技术进步主要表现在： 材料性能的改善－－（如：高性能混凝土的应用） 平均强度等级的提高－－（如：C30～C60混凝土的应用） 工业化程度的提高－－（如：预拌混凝土的应用） ;1、高性能混凝土应用： （1）用于工程结构的混凝土，不仅应具有足够的龄期强度，而且对其早强、缓凝、抗冻、抗渗、体积变化以及泵送性能等还会有不同的要求； （2）预应力混凝土要求高强度、低收缩徐变的性能； （3）基础大体积混凝土要求低发热量、可泵性好等特点。 由于水泥混凝土和高性能外加剂技术的进步，有可能按工程使用和施工需要，设计和配制特定性能的混凝土，以满足超高层、大跨度、大体积以及各种特殊性能的要求。 ;2、混凝土平均强度稳步提高： （1）我国混凝土结构中，平均强度已达到C25，C30以上的混凝土已普遍应用； （2）C50、C60的高强混凝土在一些高层和桥梁工程中应用量已日见提高。 （3）C80混凝土已用在预应力管桩构件上。 由于混凝土强度等级的提高，使结构截面和自重减少，密实度和耐久性也相应提高。;3、预拌混凝土的发展： 预拌混凝土的应用是建筑工业化的重要标志。 （1）促进了混凝土搅拌、运输的机械化和工业化 搅拌站采用机械上料，计算机控制和管理，并较普通地使用了外加剂和掺和料，搅拌运输车输送，现场大多是用泵（固定泵或泵车）输送入模。 目前，混凝土的最大泵送高度已达350m；基础大体积混凝土一次连续浇灌已