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锂电池组的主动电荷平衡 锂电池组的主动电荷平衡 专题特写：电池及燃料电池 锂电池组的主动电荷平衡 英飞凌科技股份公司　　Ｗｅｒｎｅｒ　Ｒ?Ｂｌｅｒ 多年以来，镍镉电池和随后出现的镍氢电池技术一直占据市场主导地位。锂电池只是最近几年才进入市场。然而，凭借其突出的优越性能，其市场份额迅速攀升。锂电池具有惊人的蓄能容量，但单个电池的电压和电流都太低，不足以满足混合动力电机的需要。为增加电流需将多个电池并联起来，为获得更高的电压，则要把多个电池串联起来。 电池生产商通常以类似“３Ｐ　５０Ｓ” 一旦电压超出允许范围，锂电池很容易被损坏（见图１）。如果超出电压的上限和下限（例如，ｎａｎｏｐｈｏｓｐｈａｔｅ锂电池的电压上限和下限分别为３．６Ｖ和和电机驱动装置之间连接一个ＤＣ／ＤＣ转换器。该转换器还可限流。 为使ＤＣ／ＤＣ转换器达到最佳工作状态，电池组的电压应保持在１５０～３００Ｖ之间。为此，需要将５～８个电池块串联在一起。 １　传统的被动平衡方式 在常规电池管理系统中，每个电池均通过开关与一个负载电阻相连。被动式平衡电路可以对指定电池单独放电，但这种方式只能在充电模式下抑制电压最高的电池的电压上升。为了限制功耗，一般采用１００ｍＡ内的小电流，这可能导致需要数小时才能完成电荷平衡。 现有文献资料中介绍了几种主动电荷平衡方法，这些方法利用蓄能元件转移能量。如果采用电容器作为蓄能元件，则需要许多开关元件将蓄能电容与所有电池连接。相对而言，采用磁场来存储能量的效率更高，这种电路的核心器件是变压器。英飞凌项目组通过与ＶＯＧＴ电子器件有限公司（ＶＯＧＴｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ　ＧｍｂＨ）合作开发出了相应的原型，它可以用于： 图１锂电池（ｎａｎｏｐｈｏｓｐｈａｔｅ型）的放电特性 即停止放电或充电。平衡电路的功能就是调节相应电池的电压，使其保持在安全区域。为了达到这个目的，当电池组中任一电池的电压与其他电池不同时，就必须将能量在电池之间进行转移。 字样的缩写词来描述电池的排列方式，２Ｖ），电池就可能会受到不可逆的损坏，“３Ｐ　５０Ｓ”代表３个电池并联和５０个电池串联。 对于有多个电池串联而言，模块化结构是电池管理的理想选择。例如，将多达１２个电池串联起来，组成３Ｐ　１２Ｓ阵列中的一个电池块（ｂｌｏｃｋ）。这些电池的电荷由一个带有微处理器的电子电路进行管理和平衡。电池块的输出电压由串联电池的数量和电池电压决定。单个锂电池的电压一般介于３．３～３．６Ｖ之间，因此相应电池块的输出电压介于３０～４５Ｖ之间。 混合动力汽车驱动需要４５０Ｖ左右的直流电源电压。为了补偿因荷电状态不同而引起的电池电压差异，在电池组 至少也会增加电池的自放电率。在相当宽的荷电状态范围内，输出电压可以保持稳定，因此正常情况下超出安全范围的可能性比较小。但是，在接近安全范围上限和下限的区域，变化曲线非常陡峭。作为预防措施，仔细监测电压水平非常必要。 在电池之间转移能量 将多个电池电压复用，作为基于 当电池电压接近临界值时，必须立 专题特写：电池及燃料电池 地电压的模数转换输入 其构造原理是使用反激转换器（ｆｌｙｂａｃｋ　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ）。这种变压器以磁场存储能量，在磁芯中有一个空隙，以提高磁阻，避免磁芯材料磁饱和。 变压器有两个不同的绕组： 主绕组与电池组相连　次绕组与电池相连 可行的变压器模型可支持１２个电池。其限制因素是可能连接数量。　本文所述的变压器原型有２８个引脚。 开关采用ＯｐｔｉＭＯＳ　３系列中的ＭＯＳＦＥＴ，它们具有极低的导通电阻，所产生的传导损耗可以忽略不计。 图３下限平衡原理 压，计算出平均值，然后找出电压与平均值偏差最大的电池。如果该电池的电压低于平均值，则采用下限平衡（ｂｏｔｔｏｍ－ｂａｌａｎｃｉｎｇ）方法；如果高于平均电压，则使用上限平衡（ｔｏｐ－ｂａｌａｎｃｉｎｇ）方法。 图３显示了需要采用下限平衡方法的情形，其中２号电池被确认为电压最低的电池，需要补充电量。 均平衡电流，车辆就可以继续行驶，直至耗尽最后一个电池的电量。 如果某个电池的电压高于其他电池，就需要将多余能量从该电池移走，这在充电模式下尤其必要。如果没有平衡功能，那么在第一个电池充满后必须立即停止充电。平衡功能使得所有电池的电压维持在同一水平，从而避免上述情况的发生。 图４所示的例子说明了上限平衡模式下的能量流动情况。在电压检测后，确认５号电池是电池组中电压最高的电池。闭合５号次绕组开关，电流由５号电池流向变压器。由于电感效应