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高层外架施工方案改 高层外架施工方案改 外侧脚手架施工方案 贵阳市轨道交通2号线白云行政中心站位于云峰大道与尖山路交叉口东侧地块设置，大致呈南北走向。车站西临白云区政府，北临规划龙博置地广场，站位所在地块为中京博泰贵阳国际商务中心。本项目规划设计为地下2层10.5米岛式站台车站，车站标准段宽19.4米，有效站台中心里程为YDK12+252.000。（站台层为地下负二层，净高6.25米，站厅层为地下负一层净高6.45米），总建筑高度为14.8米。 二、脚手架的用材和规格 脚手架钢管应采用外径48.3mm、壁厚3.6mm的焊接钢管或无缝钢管。钢管的质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2021）中Q235A级的规定。钢管的外表面应平直光滑，没有裂纹、分层、变形扭曲、截口以及锈蚀程度达0.5mm的缺陷。此外，钢管两端截面应平直，切斜偏差不大于1.7mm。严禁有毛口、卷口和斜口等现象，钢管上不得打孔。所用的钢管必须具有生产许可证、质量保证书、检测报告或租凭单位出具的相关的质量证明。剪刀撑采用涂刷黑黄相间的花管进行搭设。 扣件是专门用来对钢管脚手架杆件进行连接的部分，在脚手架中常见的有旋转（万能扣件）、直角（十字扣件）和 对接（一字扣件）三种形式。扣件可采用可锻铸铁或ZG203-450铸钢制成，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15813-2021）的要求。所使用的扣件必须具有出厂合格证明或租凭单位出具的相关的质量证明。 有裂缝、变形和严重锈蚀的扣件严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。在使用时，直角扣件和旋转扣件不允许承受拉力，当用于竖向节点时只允许承受压力。 扣件螺栓的紧固力矩应控制在40-60N.m之间。使用直角扣件和旋转扣件紧固时，钢管端部应伸出扣件盖板边缘不小于100mm。在设计计算时，扣件抗滑力设计值按每个对接扣件为3.2KN，每个直角扣件或旋转扣件为8.0KN计算。 脚手板：脚手板采用竹架板，厚5cm，宽30cm，长度不小于3m。脚手板的两端应采用直径为4㎜的镀锌钢丝各设两道箍。 三、外脚手架方案的确定 本工程有地2层，结合本工程结构形式，实际施工特点，建筑物四周搭设落地式的扣件式双排钢管脚手架。横距1.0m，纵距1.5m，离墙距离为0.20m。外架从地下底板面开始搭设(标高1264.374~1264.874m)；此架为一架2用，既用于结构施工和结构防水施工，同时兼作安全防护。 (一)、落地式钢管脚手架搭设施工工艺 落地式脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→材料配备→定位设置底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆→剪刀撑→连墙杆→挡脚手板→扎防护栏杆→扎安全网 定距定位：根据构造要求在建筑物四周用尺量出由外立杆离墙的距离，并做好标记。垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺设平稳，不得悬空。 （1）、地基处理：搭设场地必须平整。在脚手架外围开挖一道排水沟,排除雨水,再对基础进行清理,浇灌80mm厚C20砼垫层.在基础上设置50*100*2000mm垫板，其厚度不小于50mm，布设必须平稳，不得悬空。 （2）、立杆:全楼脚手架采用双排单立杆，立杆顶端高出结构檐口上皮1.5m。立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接。接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开的距离不小于50cm。 （3）、大横杆：大横杆至于小横杆之下，在立柱的内侧，用直角扣件与立柱扣紧，其长度大于3跨，不小于6m，同一步大横杆四周要交圈。大横杆采用对接扣件连接，其接头 交错布置，不在同步，同跨内。相邻接头水平距离不小于50cm，各接头距立柱的距离不大于50cm。 （4）、小横杆:每一立杆与横杆相交处，都必须设置一根小横杆，并采用直角扣件扣紧，在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不大于15cm。小横杆间距应与立杆柱间距相同，且根据作业层脚手板搭设的需要，可在两立柱之间等间距增设小横杆。小横杆伸出外排大横杆边缘距离不小于10cm，伸出里排大横杆在立柱处相向布置。 （5）、纵横向扫地杆：纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底座下皮20cm处的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立柱上。 （6）、剪力撑：本脚手架采用剪力撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱纵横向水平杆同步搭设，用通长剪力撑沿架高连续布置。剪力撑每6步4跨设置一道，斜杆与地面的夹角在45-60°之间。斜杆相交点处于同一条直线上，并沿架高连续布置。剪力撑的一根斜杆扣在立柱上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中