【汽车】宁德时代CTP电池与比亚迪“刀片”电池对比.pdfVIP

宁德时代 CTP 电池与比亚迪“刀片”电池对比 【导读】：作为国内新能源技术的输出者，宁德时代和比亚迪都已经在这股趋 势之上，发布了自己的电池集成化技术。 很显然，在政策与成本竞争的双重倒逼作用下，新能源技术需要不断向低成 本、模块化和标准化演进。 而技术成本的下降在此时绝非坏事，包括贵金属材料成本、研发和制造成本 的降低，会大幅减轻整车的规划压力，一方面给品质提升预留更大空间，一方 面保持价格优势，提升整体性价比。 实际上，特斯拉 Model3 所采用的基于 21700 集成化大模组已经展现出了 这种趋势的效果，相对此前 Model3 仅电池成本就降低了 35%，这在很大程 度上帮助 Model3 成为全球市场的重磅炸弹。 （Model3 大模组解 图） 而作为国内新能源技术的输出者，宁德时代和比亚迪都已经在这股趋势之上， 发布了自己的电池集成化技术。 宁德时代 CTP （CellToPack ）技术路线基于高镍三元锂架构，其核心是减少 了模组数量，直接由多个大容量电芯组成标准化电池包，再灵活堆叠组成更大 的电池模块，适应不同车款的储能需要。 而比亚迪的刀片电池则基于其所擅长的磷酸铁锂技术，电池单体同样向大容 量进化，但电芯形状更加扁平、窄小（长边可以定制变化，单体最大稳定长度 可以达到 2100mm ），因此形象化的取名刀片。多个刀片捆扎形成电池 包模块，通过少数几个大模组的组合成电池模块。 两种技术状态在减少模组结构、提升封装效率上可以说是殊途同归的，大幅减 少单体连接线束以及相关的流程工艺成本，大幅度提高成组效率（能量密 度），不过从应用角度来看，还是能发现一些区别。 从结构耐久性上看 作为布置在车底的大质量单体部件，电池模块必须考虑结构强度对于复杂用车 环境的适应性。 侧向碰撞的抵御能力是最显而易见的需求，而往往厂家通过电池包外壳的结构 和材料运用提升这一方面的能力。 不过，对于长期使用的私家车而言，普遍采用非承载式车身，没有大梁，电池 结构还需要能够承受车身反复形变带来的长时间应力变化。 （电池包受扭转力仿真模型图） 通过结构分析，我们可以看到，宁德时代 CTP 技术因为考虑到体积封装效率 的最大化，大模组之间的连接可靠性更容易受到对角线反复切应力的影响，对 于高压线束和冷却系统的连接挑战比较大，长期使用的可靠性有待验证。 而比亚迪刀片电池实际上仍然保留了模组封装和电池包封装的整体构型，同 时从专利图可见，其电池包封装将有可能根据车型需要，预留形变空间，避免 超薄大电芯直接受力。 从结构耐久性上看，比亚迪刀片电池封装更容易做出可靠的产品。 不过，这样的保险结构也会带来其他问题，从目前公布的数据来看，比亚迪采 用体积功率密度作为衡量指标，而没有公布大家已经普遍使用的重量功率密度 数据，可以猜想其结构重量叠加铁电池本身的比能不高效果，导致其在工信部 标准测量平台上重量功率密度并没有显著突破，根据之前的信息预计，刀片电 池成包重量功率密度可能达到 180Wh/kg 左右，处于目前的主流水平。 从结构匹配性上来看 宁德时代作为单一的电池和相关技术供应商，需要面对更多产品配型的考虑。 不过，从目前的专利细节上看， CTP 大模组的高度是不可改变（而且并不够 轻薄），同时需要配套配型外壳，以适配安装在不同的车型上。 这样的结构需要整车厂家在产品规划上相应作出调整，而比较困难的问题在于 目前还没有大规模销量作为开发的支撑，厂家针对单一电池供应商的配型需要 做设计调整风险是非常大的。 这可能也是其呼声大，但真正计划投产少的原因之一（目前已知北汽确定将会 装车投产）。 （宁德时代 CTP 电池大模组解剖图 左侧为商用车大模组参照） 作为自己就生产新能源汽车的比亚迪来说， 刀片电池可能从一开始就考虑到 了自家产品的多规格适应性需求。 刀片的窄边做得尽量小，这就意味着在垂直高度上可以更容易适应高底盘和 低底盘车型的需要。 而在未来，更可以基于此开发超薄底盘的多功能车，让用户的使用空间更多， 挖掘新能源车的优势。 同时，我们也看到，这种超薄电池的叠压应用可能，这可能是为商用以及高底 盘大型 SUV 产品准备的，能够存储更多的能量。 （刀片电池高度更