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关于码头超能力靠泊问题的研究 关于码头超能力靠泊问题的研究 第08卷 第6期 中 国 水 运 Vol.8 No.6 2021年 6月 China Water Transport June 2021 关于码头超能力靠泊问题的研究 王福奎，李 成，温连明 （青岛海事局督察处航政管理，山东 青岛 266003） 摘 要：对我国沿海港口建设和生产发展状况进行分析，指出了产生码头超能力靠泊的原因，并深入讨论了码头超能力靠泊的危害，最后，从提高码头生产效率、遵守限定条件靠泊核准的新船型等方面提出了解决码头超能力靠泊的方法。 关键词：港口；码头；设计船型；吞吐能力；泊位利用率；安全港；港口竞争力` 中图分类号：U653.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2021）06-0016-02 近年来，随着我国经济和对外贸易的高速发展，水路货运总量呈快速增长之势，据统计，2021年全国港口完成吞吐量49.1亿吨，2021年又飙升至56亿吨。与之相对应的我国港口建设虽然也取得了长足发展，但相对需求，港口吞吐能力总体依然不足，尤其是对长度、宽度、水深、陆域货场和设备设施等要求较高的大型化、专业化泊位更是不敷足用。在这种形势下，一些港口通过提高港口经营管理水平和码头设备利用率等方式弥补吞吐能力缺口，还有部分港口采取了“大船型减载靠泊”的方式进行生产。大船型减载靠泊，实际上就是码头靠泊超过设计船型船舶，也即本文所要讨论的码头超能力靠泊，这种做法虽然在一定程度上缓解了当前港口基础设施能力不足与港口生产需要的矛盾，但对码头设施、船舶和港口生产均带来了不同程度的安全隐患。本文将就产生这一问题的原因以及可能引发的后果展开讨论，并试图提供解决此类问题的一种思路。 一、产生码头超能力靠泊的原因分析 1．我国港口建设速度跟不上港口生产的发展需要，港口流量压力大。 码头泊位601个，其中万吨级以上泊位300个。即便如此，港口建设速度还是跟不上港口生产的发展需要，从2021年开始出现大幅能力缺口，2021年能力缺口又进一步加大（见图一）。港口吞吐能力不足是产生码头超能力靠泊问题的根本原因。 2．大型化、专业化码头不足，船舶压港现象严重。我国大型化、专业化码头不足的问题很早就显现出来。2021年，我国矿石专用泊位利用率达1.97，煤炭泊位利用率达1.28，而根据《海港煤炭、矿石专业化码头建设标准》，单泊位的利用率应为0.4—0.65。2021年，深圳盐田港口集装箱码头利用率达到1.5，超出泊位利用率0.5-0.7的合理值一倍多。从大型化、专业化码头所占比例来看，2021年初，全国沿海港口共有生产性泊位4274个，其中20万吨以上的原油码头专业化泊位仅有大连港、青岛港、宁波港、舟山港4个，万吨级以上的原油、成品油及液化气、煤炭、粮食、矿石、集装箱等专用泊位397个，仅占总数的9.3%。大型化、专业化码头不足是产生码头超能力靠泊问题的直接原因。 二、码头超能力靠泊的危害 码头超能力靠泊的后果无疑是非常严重的，从短期看，轻则缩短码头使用年限，重则发生坍塌等事故，并危害靠泊船舶安全；从长期看，不利于鼓励港口企业对交通基础设施 的投入，难以提高港口企业的竞争力。 1．危害码头及设施。码头超能力靠泊，即使是在减载的情况下，对码头产生的挤靠力和撞击力也远远大于码头的承受范围。船舶对码头的挤靠力可以通过下面公式确定： Pi=KR/L 式中：Pi—挤靠力（kN/m）； K—挤靠力分布不均匀系数； R—作用于船体上的风压力（kN）； L—船舶直线段与码头接触的长度（m）。 船舶对码头的撞击力可以通过下面公式确定：EO=PMVn/2 式中：EO—船舶有效撞击的能量（kJ）； 图一 全国沿海港口形成吞吐能力和吞吐量对比图 从我国沿海港口来看，2001年底全国沿海港口形成吞吐能力24.69亿吨，当年完成货物吞吐量14.5亿吨，能力尚富裕近10亿吨。2001—2021年，国家持续加大了港口建设的力度，6年累计完成投资2115.04亿元，新（扩）建 收稿日期：20008-03-26 作者简介：王福奎（1976-），男，青岛海事局督察处航政管理工程师。 第6期 王福奎等：关于码头超能力靠泊问题的研究 17 P—有效动能系数； M—船舶质量（t）； Vn表示船舶靠岸时对码头撞击的法向速度（m/s）。 从以上两公式可以看出，船舶靠泊码头时对码头产生的挤靠力主要与风压有关，与风压成正比，船舶的受风面积越大，风速越大，船舶对码头产生的挤靠力越大。船舶靠泊码头时对码头产生的撞击力主要与船舶的质量、船