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我国机动车现行标准技术法规与欧盟指令的对比 　　我国加入WTO已经整整五年，在这五年期间中国的汽车工业通过合资、合作、技术引进等方式已经取得了长足的发展。起初我国的汽车工业还比较落后，整车主要是进口，即使出口也是部分载货汽车出口到一些不发达地区。随着我国汽车工业的快速发展，特别是最近几年我国整车出口的比例逐年增加，而且部分车型已经打入欧、美市场，因此了解出口国与我国的技术法规体系的不同就显得十分迫切了。 　　下面主要针对我国现行标准技术法规与欧盟指令进行对比： 　　1．标准的体系 　　我国的汽车标准分为强制性标准和推荐性标准两类，强制性汽车标准主要涉及安全、环保、节能等方面，主要参照ECE法规中的技术内容制定，虽然类似于国际通行的汽车技术法规，但缺乏管理性内容。 　　2．标准内容的差异 　　国家标准与EEC标准内容的差异见附表： 序号 国家标准与对应的EEC指令内容的差异 1 题目：GB 1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》与70/157/EEC对比 1.限值 M2、M3（≥3.5t） P﹤150kW GB1495-2002? ≤80dB（A） 70/157/EEC? ≤78dB（A） M2、M3（≥3.5t） P≥150kW GB1495-2002? ≤83dB（A） 70/157/EEC? ≤80dB（A） 2.测量仪器　仪器精度 GB1495-2002 优于±2％ 70/157/EEC优于±3％ 声级计校准前后示值差：GB1495-2002≤0.5 dB（A） 70/157/EEC≤1 dB（A） 3.测量次数 每一档位：GB1495-2002每侧至少四次 70/157/EEC每侧至少二次 4.声级计位置 声级计离地高度：GB1495-2002 1.2±0.02m　70/157/EEC .2±0.1m 声级计距中心线距离： GB1495-2002? 7.5±0.05m 70/157/EEC?? .7.5±0.2m 5.中间结果　GB1495-2002取两侧中单侧四次测量值的算术平均值的较大值作为中间结果，基本以此为最大噪声级；若超限，则在对应侧再测四次，并以此为结果。 EC取最大值作为结果；若超限1db（A），可再进行2次测量，四个值中的三个应在限值内。 6.GB1495-2002没有关于定置噪声的相关条款 7.GB1495-2002没有关于含有纤维材料排气消声器系统的相关条款 8.GB1495-2002没有关于压缩空气噪声的相关条款 ? 序号 国家标准与对应的EEC指令内容的差异 2 题目：GB 11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》与70/221/EEC对比 ? 1.适用范围差异： GB 11567.2－2001中1.1条将适用对象分成三部分：第Ⅰ部分：将要安装到N2,N3,O3,O4类车辆的后下部防护装置,第Ⅱ部分：安装了符合标准第Ⅰ部分要求的后下部防护装置的N2,N3,O3,O4类车辆,第Ⅲ部分安装了没有按照标准第Ⅰ部分进行检验的后下部防护装置N2,N3,O3,O4类车辆,或其组成部件被设计成具有后下部防护功能或装备了其他具有后下部防护功能的部件的N2,N3,O3,O4类车辆 70/221/EEC中将上述范围划分为附录1：考虑后方钻撞防护装置的车辆和附录2： 后方钻撞防护装置作为单独技术单元 二者只是划分型式不完全一样,覆盖范围是一样的. 但是,在GB 11567.2－2001第Ⅰ部分没有将要安装后下部防护装置车辆的总体结构特征的描述; 70/221/EEC中附录2： 后方钻撞防护装置作为单独技术单元要求以下信息： 1. 与后部钻撞防护有关的装置准备安装的车辆的总体结构特征（附图片和/或图纸） 1.1横截面内底盘侧面构件关于水平轴的最小转动惯量和 1.2装置在底盘侧面构件安装点之间的距离 2.质量和尺寸 2.1. 技术上允许的最大装载质量 3. 车身 3.1. 后部钻撞防护装置的全面描述和/或全套图纸（包括安装和配件） 2.试验方法差异： GB 11567.2－2001中规定可以采用两种试验方法即静态加载试验方法和移动壁障碰撞方法 70/221/EEC中只规定了相当于GB 11567.2－2001中规定静态加载试验方法的一种方法 3 题目：GB 15741-1995《汽车和挂车号牌板（架）及其位置》与70/222/EEC对比 ? GB 15741-1995 中： ①第4 ：号牌板外阔尺寸及安装孔尺寸按GA26确定。 ②第5.1：前号牌板位于前保险杠上（70/222/EEC无前号牌板要求） ③第7 ：号牌架应保证汽车正常行驶中不松动、不变形，在不拆卸、不破坏号牌板的情况下不可拆卸。（70/222/EEC无此要求） 70/222/EEC附件一中： ①外阔尺寸 520X120或