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汽车自动变速器原理 汽车自动变速器原理 汽车自动变速器原理 大庆油田第四采油厂第四油矿 黑龙江 大庆 163001 【摘 要】自动变速器具有操作容易,能减少驾驶者疲劳的优点,本文对这AT,CVT,DSG,AMT等自动变速器原理及其主要优缺点进行综述。【关键词】汽车 自动变速器 AT CVT DSG AMT 汽车的变速器主要分成自动变速器和手动变速器两大类。由于自动变速器解放了驾驶员的左脚和右手,配有自动变速器的车型越来越多。自动变速器主要包括传统的自动变速箱（AT ）和小排量发动机搭配的无级变速器（CV T）,以及近几年新发展起来的双离合变速箱（DSG）,还有一种就是电控机械式自动变速器（AMT）。下面本文对这几种自动变速器原理进行综述。 3、双离合变速箱（DSG） 3. 1 双离合变速箱（DS G ）的原理 DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点,就像是两个变速箱合而为一,一个离合器控制单数挡位齿轮,另外一个离合器控制双数挡位齿轮[1]。也就是说,当变速箱挂入一挡时,二挡齿轮就已经齿合,等到换挡时机一到,第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二挡。在此同时,由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成齿合等待换挡指令。 3. 2 双离合变速箱（DS G ）的优缺点 DSG变速箱在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使整个换挡过程达到了高效率,从而降低了能量的损耗,自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。 1、传统的自动变速箱（AT） 自动变速器(AT: Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制,档位根据上面的两个参数来自动升降。 1. 1 传统的自动变速箱（AT ）的原理与手动波相比,液力自动波（AT ）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT 最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 1. 2 传统的自动变速箱（AT ）的优缺点 AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。 但缺点也多,一是对速度变化反应较慢,没有手动波灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动波车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限;三是机构复杂,修理困难。 4、自动变速器（AMT） 4. 1 自动变速器（AM T ）的原理 AMT主要是改变手动换挡操作部分,即在原有手动变速器的结构上加装微机控制的自动换挡操作机构,来实现换挡的自动化。也就是说AMT的箱体及内部结构和传统手动变速器一样,只是增加了自动机械执行机构和换档程序,只是它没有离合器踏板,只有制动和油门两个踏板。与原来的换档过程不同的是,AMT相当于有一个电脑控制的机器人来替代人的操作,驾驶员也可以在手动和全自动两种换档模式中任选[2]。4. 2 自动变速器（AM T ）的优缺点 A MT就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序,因此他是和手动档一样的干式离合器,所以传递力度比较直接,同时油耗比较经济。AMT缺点也明显,就是换挡品质不高,容易出现顿挫。如果不踩油门的话,即便挂入D挡,车也不会前进。 2、无级变速器（CVT） 无级变速器(CVT:Continuously Variable Trans-mission) 直接翻译就是连续可变传动,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱。 2. 1 无级变速器（CV T ）的原理CVT无级变速箱是用一对滑轮和一只钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮,每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构,引擎轴连接小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。CV T的传动滑轮构分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时,钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动,相反会向圆心以内运动。这样,钢片链条带动的圆盘直径增大,传动比也就发生了变化。 2. 2 无级变速器（CV T ）的优缺点 CVT的优点为操控平顺,动力输出平滑顺畅,富有驾驶乐趣,燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平。CV T的缺点是成本较高,另外,由于钢制皮带本身的承受力有限,因此大排量大扭矩的轿车不太（上接第283页） （4）土地储备业务统计,是综合性的平台定制应用,通过对各项业