国内外新能源汽车发展动态跟踪研究-半0715发送版.pptxVIP

国内外新能源汽车发展动态跟踪研究;目录 CONTENT;Part1 2019年上半年新能源汽车总体市场情况;总体市场;乘用车上半年总销量61万辆，总体保持稳定增长;乘用车市场个人用户增速大幅下降，单位用户快速提升，市场增长动力发生巨大变化;新能源出租网约销量的激增是上半年单位用户大幅增长的核心原因;全国30+个城市发布了关于促进出租网约电动化的相关政策;受政策影响，许多城市上半年出租租赁销量大幅增长;个人用户增速下降主要由非限购城市带来;非限购城市个人用户增速下滑的主要原因是主销A00级车型增速的大幅下跌;2019年上半年由于补贴政策的影响，A00级车型补贴大幅下滑，250公里以下车型销量骤降;非限购城市购买A00级产品的个人用户价格敏感度高，价格提高会导致该群体停止购买;Part 2 2019年上半年新能源汽车细分市场情况;细分市场;PHEV增速大幅回落主要是由于限购城市的增速大幅下滑导致;PHEV在限购城市增速大幅下滑主要原因是随着BEV续驶里程的提高，对于限购城市用户来说性价比提升，相对PHEV的竞争力提高;2019年新上市车型性价比提升：里程提高，价格上涨幅度相对小 同时，A级PHEV主销产品未有更新换代也是影响PHEV增速的原因之一;其次，上半年国五国六切换导致传统车大幅降价，对PHEV影响较大;从BEV来看，除A00增速大幅下跌外，其他级别均大幅增长;分价位段来看，2019年上半年A00级BEV主销价格区间涨幅明显，其他级别变化不明显;PHEV主销价格区间则与去年变化不大;Part 3 2019年上半年新能源汽车市场竞争格局;市场竞争格局;国产车市表现差异明显，比亚迪、吉利等传统优势企业仍保持较高增速，而同期北汽、奇瑞、上汽等企业销量增长面对较大压力；而上汽大众、华晨宝马等合资企业表现出强力的增长势头;BEV市场中受补贴影响导致整体BEV A00市场下滑，以小车为销量主体的北汽、奇瑞销量排名呈下降趋势；而以A0/A级车为主的比亚迪销量明显提升;;上半年共新上市车型53款，其中BEV40款，PHEV14款；同时2019年市场在售车型仍以2018款为主，BEV市场中约65%的车型为2018年及以前上市的老款车型；PHEV比重为72%;BEV市场中主销车型已经从A00转化到A级车，A级车型以13万左右车型为销???重点，A00单车型销量明显下降，同比去年集中度有所提升；PHEV中多款合资品牌进入TOP10，同时集中度略有下降;BEV各级别车型中仍以比亚迪、北汽车型居多；PHEV各级别中合资车型明显增加;各级别BEV在2019年均推出更新里程更高价格的新产品，但高价车型并未被市场认可，销量表现一般;;;;;PHEV产品升级:PHEV受补贴变化影响较小，且由于2019年7月切换国六车型，大部分PHEV价格维持稳定，部分车型选择降价以刺激需求;由于2019年BEV新上市车型续驶里程升级，国产BEV续驶里程区间明显向上移动，从2018年集中在（150-200）km及（300-350）km升级到（300-350）km和（400-450）km区间;A00级别BEV在（300-350）km区间销量比例明显提高；A0级在（400-450）km区间销量比例明显提高，A级车在400km以上区间销量比例明显提高;2019年BEV市场能量密度显著提高， 受补贴标准影响2019年市场销售车型中140Wh/kg以上车型份额显著提高，部分车型达到160Wh/kg以上;2019年BEV车型百公里电耗情况有所改善;新势力企业销量占据7%左右份额，但参与企业较多，头部企业小鹏、威马、蔚来勉强保持月销1000+水平，与新势力自身预测的盈亏平衡点相差甚远；且由于产品、市场等多方面原因，未来销量也难有起色;Part 4 2019年上半年新能源汽车产业链情况;产业链;由于成本压力，部分车企开始在低级别车型上重新应用磷酸铁锂电池;2. 国内充电技术水平不断提高，充电功率有较大提升;3. 白名单的废止加速外企在华产能释放，动力电池产业竞争加剧;国内基本主流车企均跟电池厂有合资合作，但受制于原有的政策环境和国内电池市场实际情况，选择较为单一，有体量的车企已经开始布局自己的电池生产战略 国外车企同样受制于产能依赖，现已求新求变，合资自建多元化发展;4. 新势力企业纷纷效仿特斯拉发展超级充电以解决用户充电痛点 ;5. 自主品牌尝试推出高端产品和新能源独立品牌，形成与燃油车的差异化竞争，逐步摆脱对传统燃油车的固有印象;6. 多家国际巨头车企加速电动化布局，新能源规划激进;7. 上半年燃料电池汽车产业热度高，FCV将有可能成为下一个风口;各地方政府发布氢能产业规划，提前布局氢能与燃料电池产业;Part 5 2019年新能源汽车市场销量预测;2019年全年销量预测;月度走势判断如