2019年新能源汽车发展与需求动向研究-4.pptxVIP

国内外新能源汽车发展动态跟踪研究;目录 CONTENT;Part1 2019年4月新能源汽车市场情况;市场概要;NEV总销量;;销量环比下降主要由BEV销量下降带来;A级BEV市场：出租大客户的减少是A级市场下降的主要原因;B级BEV市场：4月B级BEV销量环比下降源于Model 3进口量降至0，其他车型销量变动不大;A00级BEV市场：4月份销量环比下降的原因是部分车型无法满足2019年补贴标准，厂家清除库存;A0级BEV：元EV的环比销量下降是4月销量下降的主要原因;NEV区域分析;分燃料形式来看，限购城市仍是BEV和PHEV的主体，其中BEV以北京、深圳和保定增长最为明显；PHEV以深圳、上海、广州和杭州增长最为明显;共享出行和各地替换新能源出租车带来了3月份BEV的增长;在PHEV的主销城市中，几乎都以个人用户为主，单位用户较少;4月HEV市场产品竞争格局相对稳定，热销车型有不同程度销量下降;附录;NEV乘用车国产/进口比例;;国产NEV乘用车车型、级别分布;国产NEV乘用车车型、级别分布;国产BEV续驶里程分布;4月国产NEV分车型销量;4月国产NEV分企业销量;3月分城市NEV销量;;A级BEV区域分析：A级车主销城市出租租赁用车中，比亚迪E5占据绝对的优势地位;“双不限”城市A00 BEV分析：3月销量较去年同期全面下降;“双不限”城市A00 BEV分析：个人用户占比的下跌来自于细分市场;;A级PHEV区域分析：A级PHEV在各个区域均有不同程度下跌;B级PHEV区域分析：主销城市以一线限购城市为主，部分经济发达城市有一定销量;NEV乘用车用户区域结构;分区域NEV销量比例;分城市级别NEV销量结构;;美国NEV销量;;日本NEV销量;累计销量表;41;政策概要;国家政策;百公里电耗方面，4月申报车型仅有3款达到1.1倍补贴系数，均为比亚迪秦EV;PHEV方面，7款车型纯电里程小于80km;财政部等4部委发布鼓励新能源公交车推广政策;;近期多地推出氢能产业发展规划，但产业目前整体处在起步阶段;海南发布2019-2030新能源产业推广目标，公务车与分时租赁推广力度较大;除车辆推广外，海南省还制定了充电基础设施推广方案，2030年累计建成94万个充电桩与282个充电站;其他政策;其他政策;附录;数据来源：各限购城市小客车总量调控竞价系统网站;Part3 2019年4月新能源汽车新车上市;产品概要;BEV??分市场扫描;PHEV细分市场扫描;A00 BEV;;;2019年新车一览-截止5月中旬;本月上市车型参数;Part4 2019年4月新能源汽车产业链情况;产业链;配套;动力电池数据更新;2）分电池材料： 2018年4月到19年3月市场以镍钴锰三元锂和磷酸铁锂电池为绝对主力，两者占比达97%，其中镍钴锰三元锂最多，占比62%;镍钴锰三元锂电池主要应用于BEV和PHEV乘用车以及BEV专用车，磷酸铁锂电池主要应用于BEV客车、BEV乘用车和BEV专用车;3）分电芯形状：2018年4月到2019年3月，方形电池在市场优势保持首位，占比达75%;三元锂（镍钴锰）和磷酸铁锂电池以方形居多，锰酸锂电池以软包为主，钛酸锂和三元锂（镍钴铝）电池以圆柱为主;方形电池在BEV乘用车、BEV客车、BEV专用车、PHEV乘用车、PHEV专用车上占比较高，软包电池在PHEV客车上运用较多;4）分供应商：2019年第一季度宁德时代装机量最大，占比42.7%，比亚迪次之；行业前10名装机量占比达89.7%，行业集中度较高;宁德时代主要供货车型为BEV乘用车和BEV客车；比亚迪主要给BEV乘用车、BEV客车和PHEV乘用车供货;宁德时代供应车企数量和电池装机量均最多;76;77;生产;雪铁龙为了应对销量下滑情况，加速新车型引入，2025年实现全面电气化;吉利汽车正式发布了吉利CMA架构、CMA工厂以及针对中国用户的新车评价标准;收购并购：吉利增持康迪电动，持股比例增加到78%，逐渐完善集团大布局;合资合作：一汽夏利将与新造车企业“博郡”组建合资公司，博郡绝对控股;一汽与宁德时代投资20亿成立新公司，宁德时代成为主机厂共同追逐的合作伙伴;新势力：首钢成立新能源材料公司，注资9.5亿元进军新能源;FF获得新一轮高额融资，并公布一系列利好消息及后续战略措施;合众汽车已完成B轮融资30亿元，B+轮融资目标20-30亿元;LG化学产能有限，奥迪受电池供应影响致使产能下调;销售;销售：欧拉品牌从消费者出发，把营销落到实地，形成三位一体架构;回收;回收：各大主流厂商陆续开始开展电池回收再利用项目，特斯拉开始研发闭环电池回收系统;技术;技术：日产计划在华引入双向充电技术;氢燃料电池汽车：丰田将其氢燃料电池零部件引入国内，与北汽福田及亿华通达成合作意向，将在福田