地表雷达检测技术方案.docx

精品文档 精品文档 。 PAGE 。 PAGE 1欢迎下载 贵州道兴建设工程检测有限责任公司 贵州道兴建设工程检测有限责任公司 贵阳市轨道交通 2 号线兴筑西路站 - 水井坡站区间 地表雷达探测技术方案 方案编制： 技术审核： 方案批准： 贵 州 道 兴 建 设 工 程 建 设 工 程 检 测 有 限 责 任 公 司 2016 年 3 月 15 日 目 录 1 工程概况 1 2 探测项目和方法 1 3 编制依据 2 4 雷达探测的基本原理 2 5 探测流程 3 6 检测仪器和设备 4 7 需有关单位配合的事项 4 7 质量和安全保证措施 4 8 预期成果 5 9 本工程项目安排 5 精品文档 精品文档 。 PAGE 1 。 PAGE 1 欢迎下载 工程概况 贵阳市轨道交通 2 号线兴筑西路站 - 水井坡站区间长 1234.974m，其中水井坡站（长189.6m），为本一站一区间的土建工程施工。 水井坡站是贵阳市轨道交通 2 号线的一个中间站，位于主干道金阳南路的下方，周围交通较为繁忙。车站起止里程 YDK19+978.193～YDK20+167.819，总长 189.6m，为地下两层岛式车站，车站结构为明挖地下两层单柱双跨矩形结构。标准段宽 19.9m，基坑深约 15-21m，主体建筑面积 7941.8m2，总建筑面积 11936m2。顶板覆土约 3.6m，轨面埋深 15.35m。本站共设 4 个出入口、 2 组风亭。1、4 号出入口过街段采用暗挖外其余均为明挖法施工。车站两端均为矿山法区间。 兴筑西路站 - 水井坡站区间，本区间线路出兴筑西路站后，穿过诚信南路东侧的一 个小山包及金阳客站公交停车场 （侧穿加气站） ，再穿过翠柳路后， 进入喀斯特公园内， 在公园内线路继续往东南，穿出公园东南角、石村东路后，到达金阳南路水井坡站，区 间设计里程为： YDK18+741.914～ YDK19+976.888，区间隧道全长 1234.974m。采用矿山法施工。隧道拱顶埋深 14.5 ～39.6m，线间距为 12m～ 17m。 本工程项目为城市交通通道，工程地质条件复杂，为了保证施工安全，必须须对开 挖段落的工程地质地质条件弄清楚，防止工安全施工大发生，故根据贵阳市城市轨道交 通有限公司文件“筑轨道〔 2015〕96 号”“贵阳市城市轨道交通有限公司关于印发《贵阳市城市轨道交通工程地表地质雷达探测管理办法（试行） 》的通知”的要求，根据本段的具体情况，对该标段的开挖站台和暗挖区间隧道地表进行了雷达探测，雷达测线布 置严格按办法进行。其具体探测方案如下： 探测项目和方法 根据本工程的实际和相关规范要求， 采用技术成熟地质雷达法， 对施工站台的周围， 以及暗挖区间的地表的空洞、脱空、水囊、疏松堆积体等进行探测，防止施工过程中的 坍塌、涌泥、涌水等事故发生。 编制依据 《铁路隧道超前地质预报技术指南》 （铁建设【 2008】105）； 《铁路隧道工程施工技术指南》 （TZ 204－ 2008）； 《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》 （铁建设【 2007】88）； 《贵阳市城市轨道交通工程地表地质雷达探测管理办法（试行） 》的通知”； 国家以及贵州省有关规范、规程等。 雷达探测的基本原理 探地雷达是利用高频电磁波（ 1MHZ～1GHZ）， 以宽频带短脉冲的形式，在地面通过发射天线（ T）将信号送入地下，经地层界面或目的体反射后回到地面，再由接收天线 （R）接收电磁波反射信号，通过对电磁波反射信号的时域特征和振幅特征进行分析来 了解地层或目的体特征信息的方法。当发射天线向地下发射高频宽频带短脉冲电磁波 时，遇到不同介电特性的介质就会有部分电磁波能量返回，接收天线接收反射回波并记录反射时间。电磁波在岩土介质中的传播速度为： V c Er 式中： c 为电磁波在真空中的传播速度，约为 0.3m ns；Er 为相对介电常数。 电磁波在介质中传播时，其路径 - 波形将随所通过的介质的电性质及几何形态而变化，根据接收到波的旅行时间（亦即双程走时）、幅度、频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标的深度、形状等，利用电磁波在介质中的波速和旅行时间可 以计算介面深度 h tV 。当发射天线沿欲探测物表面移动时就能得到其内部介质剖面图 2 像。其工作原理见图 1。 地表表面 空洞等不良地质探测界限 图 1 雷达探测原理示意图 检测时采用的地质雷达为 Zond-12e （拉脱维亚）。根据测试技术要求和现场实际情况，选择天线点测方式，设置和联接选用 150 MHz 频率天线（天线的间距 1.5~2.0m 可调）和 900MHz高频天线进行综合测试，信号数字迭加可进行每秒 16~1