电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法-国家标准网.pdf

《电动客车安全要求》 征求意见稿 编制说明 一、 工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展， 提高电动客车安全技术水 平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束 等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于 2016 年 8 月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求， 全国汽车标准化技术委 员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组” （以下简称工 作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1 ） GB 《电动 客 车 安 全 要 求 》 于 2016 年 底 完 成 立 项 （计 划 号 Q-339 ），2016 年 12 月 29 日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组 建了标准制定的核心工作组， 启动了强标制定工作， 并由起草组代表介绍了标准 的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2 ） 2017 年 2 月-3 月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》 （工 信部装 [2016]377 号，以下简称《条件》 ）的工作基础，工作组向电动客车行业 主要企业、检测机构等 16 家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制 定建议。 （3 ） 2017 年 4 月 18 日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对 《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。 根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4 ） 2017 年 5 月-6 月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制 定专项意见征求意见。 （5 ） 2017 年 6 月 6 日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期 间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6 ）2017 年 6 月-10 月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标 1 准调整。 （7 ）2017 年 10 月 13 日，在天津举行的电动汽车整车工作组第三届第七次 工作会议上，对调整版本进行了通报， 基本达成一致意见， 形成征求意见稿草案。 （8 ）2018 年 1 月 16 日，在天津召开电池安全标准讨论会议，对电池强标 单体过充、电池包或系统热扩散、客车强标热失控等条款进行讨论、协调。 二、 标准编制原则和主要内容 1、编制原则 本标准编写符合 GB/T1.1 《标准化工作导则》的规定。标准的制定考虑了相 关标准、法规间的相互协调。 此条件中规定的技术要求即要有先进性又要有成熟性， 还要便于推广。 对于 不成熟的技术应作为后期的技术研究，待该项技术成熟时适时修订标准。 标准的技术内容确定要适合我国国情， 标准的技术要求应明确， 避免模糊的 表述，尽可能提出定量的要求，并有相应的检验方法。 2、主要内容 本标准规定了电动客车的安全要求和试验方法。 本标准适用于 M2、M3类电动客车，包括纯电动客车、混合动力电动客车。 本标准不适用于燃料电池电动客车。 本标准主要技术内容如下： 2.1 防水防尘性能 a ）整车涉水试验条件参照 GB/T 18384.3-2015 制定，为提高整车涉水能力， 涉水深度要求提高到 30 cm，并对试验后绝缘电阻的要求做出明确的要求，提高 了技术要求。 b）根据 IEC （国际电工协会）的标准，工频情况下， 人体无反应区在 0.6 mA 以下，即通过人体的电流