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第2章 发动机机体组与曲柄连杆机构的检修
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.2 气缸磨损的检修
2.3 活塞连杆组的检修
2.4 曲轴飞轮组的检修
复习思考题
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修
2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修
2.1.3 气缸体和气缸盖螺纹孔的检修
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修
1.气缸体与气缸盖破裂常见部位
气缸体和气缸盖破裂的部位与发动机的结构有关。气缸体和气缸盖的破裂，多发生在气门座附近和水套薄壁处，以及应力集中部位。
2.气缸体与气缸盖破裂的原因
（1）热应力的影响：
发动机气缸体与气缸盖多用灰铸铁或铝合金铸造，其断面结构复杂和各部位壁厚不均匀，在铸造冷却时，收缩时间和收缩量也不等而产生内应力；气缸体和气缸盖被切削加工时局部发热，冷却后也易产生残余应力；另外，发动机在工作时各部分工作温度不均匀，也同样会引起热应力。
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修
（2）机械应力影响：
发动机工作时受力情况比较复杂。燃气压力、曲柄连杆机构往复运动质量及旋转质量惯性力的合力作用在气缸体上；曲轴向外输出转矩时，气缸体又受到侧压力构成的反转矩扭转作用，产生一个扭转力矩。这些力作用在气缸体上使气缸体产生拉应力、压应力和弯曲应力。当应力大于气缸体或缸盖材料屈服强度时，多会引起气缸体或气缸盖的变形，甚至还有可能导致裂纹。
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修
（3）使用及维修不当：
发动机在高温时严重缺水的情况下突然加入冷水，或在严寒季节起动时加入高温水，均会使气缸套突然收缩或膨胀而激裂；装有冷却水的发动机，在严寒季节，如果没有把冷却水放出，会将气缸体或气缸盖冻裂；由于碰撞或严重受震也能造成裂纹。
另外，在镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若配合过盈量过大也能产生裂纹。
3.气缸体和气缸盖裂纹的检查
检查气缸体和气缸盖有无裂纹可以进行水压试验，如图所示。
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修
1—气缸盖 2—软管 2—气缸体 4—水压表 5—水压机 6—贮水槽
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.1 气缸体与气缸盖破裂的检修
4.气缸体与气缸盖破裂的修理
（1）环氧树脂胶粘接法：
环氧树脂粘结法具有粘接力强，收缩性小、耐疲劳等优点，同时设备简单操作方便。
（2）焊修法：
气缸体与气缸盖的裂纹，如果发生在受力较大的或用其他方法不易操作的部位，则可采用焊修法修复。
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修
1.气缸盖平面度的检测
气缸盖变形主要表现为翘曲，其变形程度可通过检测气缸盖下表面的平面度获得。检测时方法一般用平板接触法，也可用直尺和厚薄规检测。用直尺和厚薄规检测时，将气缸盖倒置，将直尺分别沿两条对角线和纵轴线放置到气缸盖上面，用厚薄规检查二者间隙，塞入厚薄规的最大厚度值就是变形量。
2.气缸体基准面的检测
首先检查缸体上下平面的平行度，其检查方法如图所示。将气缸体置于平板上，用高度游标尺以气缸体底平面为基准，检查气缸体不同位置的高度，测量值之最大差值就是气缸体上下平面的平行度误差，其大小应在规定的公差范围内；然后将气缸体翻转，检查气缸体底平面至第一道和第二道主轴承座孔盖结合平面的距离，以确定主轴承座孔与气缸体底平面的平行度，其高度应该符合要求。
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修
a)检测上下平面的高度 b)检测下平面至主轴承座孔盖结合面的距离
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修
3.曲轴主轴承座孔、凸轮轴轴承座孔的检测
主轴承座孔的检测：首先将主轴承盖装上并按规定转矩拧紧螺拴，检查轴承座孔圆度及圆柱度，用内径千分尺沿圆周测量3～5点，沿轴线方向测量三处。主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁缸体不大于0.01mm，对于铝合金缸体不大于0.015mm。然后检验主轴承座孔同轴度。如图所示的是一种常用的主轴承座孔同轴度测量仪器。
1、6—定位轴套 2—本体 3—百分表 4—等臂杠杆 5—球型触头 7—定心轴
2.1 气缸体与气缸盖的检修
2.1.2 气缸体与气缸盖变形的检修
（2）凸轮轴轴承座孔的检验：先将凸轮轴座孔清洗干净，然后仔细观察凸轮轴轴承的磨损情况，如果发现有单边磨损的现象，说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大，则应检查凸轮轴座孔的同轴度；如果偏磨不严重，可用修正轴瓦的的方法解决，一般情况不用重新镗凸轮轴轴承孔。
2.1.3 气缸体和气缸盖螺纹孔的检修
螺孔螺纹损坏的修理方法如下：
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