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民用航空维修质量管理 张伟钢 什么是质量？质量管理做什么？ 管理的发展 手工业时代：技术水平低，生产的产品主要用于个人消费，生产交换程度低，社会协作水平较低 提高生产率成为主要的研究对象 应用互换性成为提高产量的主要手段，同时也将质量的要求引入到生产管理中 1798年，美国新政府与伊莱.惠特尼签订2年内为其军队提供10000支步枪的合同。虽然惠特尼设计了专门的机床来生产零部件，但生产过程中的变化，使得他耗费了十多年时间才完成了这一项目。 互换性的概念受到了人们的认可，并最终导致工业革命，使得质量保证成为生产过程中的一个关键因素 工业化早期：工厂制产生，手工经济向机器生产进行转变，管理理论成为一门独立的学科 工厂的产生，需要加强管理，建立一套科学的管理制度，并采用新的生产技术与方法 对组织制度（分工与协作）、指挥方式、员工激励（收益分配制度）、作业方式的研究成为提高生产率的主要手段 丹尼尔.麦卡勒姆：基于美国铁路公司的管理制度（分工、授权、报告、检查）和组织制度（树状结构）的研究 亨利.普尔：建立一套管理体系来管理企业，同时该体系应当通过培养专业管理人员进行。同时注意到麦卡勒姆的被动辞职，提出应依靠集体精神克服严格管理的官僚作风 弗雷德里克.哈尔西：工时定额与奖金制度 吉尔布雷斯夫妇：动作研究 甘特：对生产计划进行研究，提出甘特图 集大成者：泰勒：提出改进包括制定科学的工作方法、科学的挑选工人、对工人进行合理培训、工作的标准化、推行定额管理、实行“差异计件制”薪酬制度、将计划职能与执行职能分开、实行职能工长制等 依据泰勒的计划职能与执行职能分开的原则，对工作进行细分为特定的任务并全力关注生产率，质量保证的任务交到了专职的检验人员的手中。由于缺陷的产生不可避免，检验成为质量控制的主要手段。质量部门成为一个独立的部门。 福特式生产方式：装配线的应用，大规模批量生产的开始 成本受到人们关注，标准化和装配线成为提高生产率、降低成本的主要手段 企业不再是单单满足消费者，而是创造消费者 组织规模的扩大和装配线工作的单调使得对组织理论的研究受到关注 T型车：20世纪初，汽车是由技术工人手工打造，因此拥有汽车只是美国少数人的特权。亨利.福特立志“实现汽车大众化”。其基本观点是通过固定的装配线和工作分解与标准化大量生产标准产品，从而降低成本。自1908年之后的19年，黑色T型车成为福特公司的唯一车型。其生产线转型需要1年，花费近10亿美元。 由于T型车成本低，因此使得汽车得以普及。 为解决装配线劳动强度大，福特采取严格纪律和提高薪酬的方法，但是建立在不信任的基础上 组织规模的扩大使得对组织理论，特别是生产车间，的研究受到关注，其中包括制度范围的研究（早期，包括泰勒、法约尔）、行为科学的组织理论研究（梅奥、西蒙） 管理的职能开始明确：即计划、组织、指挥、协调、控制（法约尔） 霍桑实验发现人是一种“社会人”，而非单存的“经济人”因此提高劳动效率要考虑到人的因素 在福特的观点中，已经开始考虑用户的需要，即在T型车设计中去除了成本较高的部分，但在其后的发展中，福特又进而忽视用户的需要，长期不变的车型也导致了福特公司后期的挫败 这一时期的质量仍然是依靠分工，检验依然是质量保证的主要手段 在以上阶段中，提高生产率和降低成本是企业管理中关注的焦点，分工与工作分解是实现以上目标的主要方式 此时的质量还主要是为满足批量生产中的互换性要求，质量管理还没有受到人们的关注，对质量的控制主要是通过专职检验人员挑出废品 但是，由于分工和标准化的要求，出现了单独的质量部门 质量还在沉默，只等着那个历史性时刻的到来 第二次世界大战：紧迫的、不断扩大的军需品需求，使得企业不得不全力追求最大产出，但同时也将大量的存在质量问题的武器和军需品送往战场 战争的紧迫性使得产品质量和生产率同样重要，原有的单存依靠挑出有缺陷的产品的方法已不能满足对二者的同时需要，必须有一种方法能够提高产品的合格率 经过前几阶段的发展，生产率的提高已经有了一定的理论，然而对产品质量的提高还缺乏认识 1943年1月，美国对日本在美、澳海上交通线的防御重点——吉尔伯特群岛上的塔拉瓦岛进行反攻。日军只有4000人，但美军激战4个日夜才勉强取得胜利，人员伤亡惨重。据美军后来分析，低劣的军需品是主要原因之一。 美国海军：“如果后勤部门不能提供给我们比玩具更有力的武器，那么好歹得给我们准备一把钩子，这样我们起码可以把敌舰的装甲扯下来” 法西斯国家的军需品同样质量较差，1939年10月30日，德军U56号向纳尔逊号发射鱼雷，3枚鱼雷击中纳尔逊号但没有爆炸，后来得知邱吉尔正在纳尔逊号上指挥战斗。几天后，德军U舰艇对英军舰艇进行了38次有效攻击，但只击毁1艘运输舰。 美国成为最大的军需品供应商，但美国运往远东的装备故障十分严重，