《城市轨道交通电工电子》课程改革研究.docVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 免责声明：图文来源于网络搜集，版权归原作者所以 若侵犯了您的合法权益，请作者与本上传人联系，我们将及时更正删除。 《城市轨道交通电工电子》课程改革研究 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：运量大；运行准时、速度快；安全性和可靠性强；利于环境保护，污染少；节省土地资源，占地面积小；建设费用高，周期长，线路不易调整；遇有自然灾害不易疏散 2.城市轨道道交通有别于铁路交通的场传回的表示信息均可实现串行传输，有效的目的地id；3）有效的轨道电节省电缆。3）用屏幕显示代替控制台表路id（来自atp）；4）有效的驾驶员id：示盘，体积小，便于使用，还可根据需5）非零速限制（来自atp）；6）有效的车要多机并用。4）采用模块化软件和硬件辆方向——东／西（来自atp）；7）在出结构，便于设备改造，并容易实现故障发测试期间没有检测到故障；8）列车必控制、分析等功能。与继电联锁相比：须位于车站轨道电路、折返轨道电路、1）进一步提高了安全性、可靠性车辆段转换轨电路或试车线。车行程设置界面，按自动列车跟踪请求 安排列车别号. 26.ats能够对轨道电路、信号机、道岔实现集中控制，根据列车的运行情况，在适当时机向车站联锁设备发送排列进路命令，转换道岔，开放信号，保证列车的安全运行。列车自动排列进路功特点：运营范围小，运行速度低，服务对象单一，线路与轨道路网结构，站段构成及功能，车辆不同，供电设施不同，通信信号要求，运营管理组织。 3.城市轨道交通对信号系统的要求：（1）安全性要求高（2）通过能力大（3）保证信号显示（4）抗干扰能力强（5）可靠性高（6）自动化程度高（7）限界条件苛刻4.组成：城轨交通信号系统：运行线atc系统（列车自动防护atp1.联锁2.闭塞3.超速防护；列车自动监控ats1.旅客向导2.列车进路及间隔控制3运行信息处理4运行图管理5电力车辆调度；列车自动驾驶ato1定位停车2列车速度调整3自动折返）车辆段信号控制系统（联锁；进路控制；维修管理；车辆调度） 5.车辆段信号控制系统设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ats车辆段分机与行车指挥中心交换信息。 6.atp车载设备的主要技术特点。车载计算机采用微机系统，按双机双工方式工作；控制方式为阶梯式；信息接收装置采用数字化通用型设备，适用于接收各种轨道电路信息，采用数字信号处理技术；测速采用独立双通道，2套速度传感器安装在不同转向架的2个轴上，按高速值优先录取；为防止列车非正常后退，列车退行距离大于3m或退行时间大于5s时采取紧急制动。 7.城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备；车站及轨旁设备；车辆段设备；试车线设备；车载atc设备 8.集中联锁站及轨旁设备：集中联锁站设有ats车站分机、车站联锁设备、atp/ato系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。非集中联锁站及轨旁设备：道岔的非集中联锁站除了轨旁的祸合单元外，还有防护信号机和转辙机。 9.进路信号机开放条件。各道岔位置正确且锁闭；进路空闲；敌对进路未建立且被锁闭在未建立状态。 10.供电和电力牵引基础动力750v/1500v 11.信号系统的组成。列车自动控制系统，联锁系统，信号机，转辙机，轨道电路，计轴器，应答器。 12.固定信号——地面色灯信号机，类型：高柱型：远距离显示（进出车辆段）矮柱型：近距离显示/隧道（空间狭小）机构类型：单显示、二显示、三显示显示颜色：主信号：红、绿、黄辅助颜色：月白、蓝 13.地面信号机设置原则：右侧行车制：地面信号机设于运行方向的右侧地下部分一般安装在隧道壁上△信号机柱的选择高柱信号机：车辆段（停车场）的进、出信号机矮柱信号机：其它对显示距离要求不远及隧道内△信号机限界：信号机不得侵入设备限界 14.定位显示：绿色为定位：进/出站信号机/通过信号机；禁止信号（红灯或蓝灯）为定位 15.信号机关闭时机：调车信号机：调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；其它信号机：列车第一轮对越过该信号机后及时自动关闭 16.转辙机的作用：转换道岔：将道岔转换至定位或反位；锁闭：道岔转换至规定位置且密贴后，自动实行锁闭，防止外力转换道岔；表示：正确反映道岔位置，并给出相应表示；报警：挤岔/“四开”位置（尖轨与基本轨不密贴）时，及时发出报警 17.对转辙机的基本要求。1）作为转换器，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能转换到底时，应随时通过操作使尖轨回复原