青岛海湾大桥打桩船施工船安全施工方案.pdf

打桩船、施工船安全施工方案 一、编制依据 1、《青岛海湾大桥 11 标箱梁出运栈桥码头工程设计说明》 2、青岛海湾大桥 11 标箱梁出运栈桥码头工程设计图纸 3、相关施工承包技术合同 4、《水运工程测量规范》 （JTJ203-2001） 5、《港口工程桩基规范》 （JTJ254-98） 6、《港口工程质量检验评定标准》 （JTJ221-98） 7、《公路全球定位系统（ GPS）测量规范》 （JTJ/T066-98） 8、本工程适用的相关国家技术标准及其他规范 二、编制原则与说明 1、本施工方案主要依据以上文件及规范有关内容， 结合打桩 20 号实 际施工性能及施工技术管理制度要求， 以及相关工程实际施工经验进 行编制； 2、 满足业主、监理对工程质量、安全生产、文明施工及环境保护等 方面的要求； 3、施工期间保证水域的通航及交通安全、 防台及防潮等方面的要求； 4、尽最大可能简化海上作业工序，缩短海上作业时间，充分利用海 上作业施工天数； 5、根据本工程的特点，合理选择沉桩顺序，科学组织施工，使施工 船机设备充分得到发挥， 提高沉桩效率， 确保按期或提前完成沉桩任 务； 6、严格按照设计要求进行施工，采用先进的施工工艺和施工方法， 保证沉桩质量。 三、工程概况 1、工程简介 青岛海湾大桥 11 标箱梁出运栈桥码头工程码头垂直子堤， 分为： 南侧箱梁码头、北侧箱梁码头、材料码头及 4 个靠系船墩几个部分。 合同内工程存在直径为 0.6m、1.0m 两种桩型，分为 PHC 桩和钢管桩， 斜桩斜率为 6：1。 2、水文 工程区潮流属于规则半日潮流类型， 浅水影响较大。 红岛以西潮 流主要主要受胶州湾西北部海域纳潮体控制， 东大洋口门中部潮流主 要受东大洋水体涨落控制， 涨落潮流基本呈往复形态。 实测测点最大 涨潮流速 0.76m/s，流向 339°；最大落潮流速 0.62 m/s，流向 182°。 本海区基本不受外海波浪的影响，因此，一般情况下风浪不大。大浪 主要在秋、冬季， 由寒潮天气形成的偏北风和夏、秋季的热带气旋及 台风影响造成。据推算，工程海域 20 年、 100 年、 300 年 一遇波高 分别为 2.19m、2.95 m、3.24 m。 3、气象 拟建工程地处胶州湾畔， 濒临黄海， 属季风气候区， 气候季节变 化比较明显。冬半年（ 10 月至 3 月）呈大陆性气候特点，气候干燥、 气温低；夏半年（ 4 月至 9 月）受东南季风影响，空气雨量充沛，日 温差小，呈现海洋性气候特征。 拟建工程区一年四季均有灾害性天气 发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓 雾和高温、暴雨、颮线、倒春寒等。桥位区年均气温 12.7°C 左右， 极端高气温 38.9°C ，极端低气温 -14.3°C，1 月份最低平均气温 -0.5° C，8 月最高平均气温 24.2°C。 全年主导风向为偏东南风，春季为偏东南风，夏季为偏东南风， 秋季为偏北风， 冬季为西北偏北风。 台风影响集中在 7-9 月。最大 10 分钟平均风速 32.0m/s，历年极大瞬间风速 35.6 m/s，历年大风日 （≥ 8 级）平均值为 57.6 天。 4、地质 拟建栈桥处水域表层为厚约 4-6m 的淤泥质粉质粘土，以下中细 砂、粉质粘土、 粗砾砂层， 在标高 -37.5m 以下为强度较高的强风化花 岗岩，钢钻难以钻进。