承墩台监理实施细则.docVIP

PAGE PAGE 0 桥梁承墩台施工监理实施细则 一．监理实施细则编制依据 1．京沪高速铁路六标段桥梁设计图及相关设计文件 2．京沪高速铁路高性能混凝土施工等实施细则 3．客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准【铁建设〖2006〗160号】 4．铁路混凝土工程施工质量验收补充标准【铁建设〖2006〗160号】 5、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南【TZ213-2005】 6、铁路混凝土工程施工技术指南【TZ210-2005】 7．铁路桥涵施工规范【TB10203-2002】 8．铁路混凝土与砌体工程施工规范【TB10210-2001】 9．铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准【TB10424-2003】 10、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定【铁建设〖2005〗157号】 11、铁路建设工程监理规范【TB10402-2001】 12．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范【TB10002.3-2005】 13．铁路工程施工安全技术规范（上册）【TB1041.1-2003】 14．铁路建设项目水土保持方案技术标准【TB10503-2005】 15．铁道部铁建设【2006】141、169号、【2007】104、140、159号关于局部修改若干标准部分条文的五个通知 16、铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准和技术条件 17．国家、铁道部及相关行业其他现行标准、规范 18．建设期间国家、铁道部修订或发布的标准、规范 19．京沪高速铁路指挥部发布的有关规定 20．已批准的监理规划 21．已批准的实施性施工组织设计 二．工程概况、工程特点及质量标准 （一）工程概况 京沪高速铁路工程是我国第一条高速铁路工程，设计时速350km/h。监理六标段累计桥梁长度152.42公里，占正线长度的99.12﹪，基础圬工总量超过三百万立方，墩台圬工总量达八十万立方。本段桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，承台、桥台为钢筋混凝土实体结构；墩身型式有：流线型圆端实体桥墩、双线单圆柱形桥墩、空心墩、矩形双柱墩等；桥台锥体内填土，表层为混凝土或石砌圬工结构。 （二）工程特点 1、质量标准高，施工技术新，墩台采用高性能混凝土，对组成混凝土原材料的技术指标有严格的要求和规定，对混凝土的耐久性指标要求高，工后沉降控制质量标准高。。 2、工程线路长、圬工量大、工期紧，下部桩基工序时间较长，而上部制、架梁逼近，施工组织跨度大，管理工作困难。。 3、施工环境复杂，场地有陆地与水田，水上承台需采用围堰防护施工。工程范围河沟交织，穿城越镇，施工场地都比较小。 4、穿过阳登湖重点水体保护区，施工中环保水保工作难度大。 5、京沪高速铁路跨越其他建筑物多，施工与行车干扰大，协调工作多。 6、墩高差异大，高墩施工安全监管重要。 ﹙三﹚承墩台质量标准 承墩台钢筋允许偏差和检验方法（表1 ） 序号 名 称 允许偏差﹙㎜﹚ 检验方法 1 受力钢筋长度 ±10 尺量，按钢筋编号各抽检10%，且各不少于3处 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 4 受力钢筋排距 ±5 尺量，两端、中间各1处 5 同一排中受力钢筋间距 承台 ±20 墩台身 ±10 6 分布钢筋间距 ±20 尺量，连续3处 7 箍筋间距 绑扎骨架 ±20 焊接骨架 ±10 8 弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内） 30 尺量，全部检查 9 钢筋单面焊接长度 ≥10d d为钢筋直径 10 钢筋双面焊接长度 ≥5d，且≥10 d为钢筋直径 11 焊缝高度 ≥0.3d，≥4 d为钢筋直径 12 焊缝宽度 ≥0.7d，≥8 d为钢筋直径 13 闪光对焊接头轴线弯折角 ≯4° 量测 14 闪光对焊接头轴线线偏移 0．1d，≯2 d为钢筋直径 15 闪光对焊接头表面裂纹 不允许 观察 16 钢筋保护层厚度c C≥35mm +10 -5 尺量，两端、中间各2处 25mm＜c＜35mm +5 -2 C≤25mm +3 -1 2、墩台模板允许偏差和检验方法（表2） 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 前后、左右距中心线尺寸 ±10 测量检查每边不少于2处 2 表面平整度 3 1m靠尺检查不少于5处 3 相邻模板错台 1 尺量检查不少于5处 4 空心墩壁厚 ±3 尺量检查不少于5处 5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查，全部检查 6 墩台支承垫石顶面高程 0 -5 经纬仪测量，全部检查 7 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查 3、承台的允许偏差和检查方法（表3） 序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 尺寸 ±30 尺量长、宽、高各2处 2 顶面高程 ±20 测量5点 3 轴线偏位 15 测量纵横各2点 4 前后、左右边缘距设计中心线尺寸 ±50 尺量检查不少于5处 4、混