三级圆柱圆锥齿轮减速器的设计.docx

1 绪论 通过查阅一些文献我们可以了解到带式传动装置的设计情况， 为我所要做的课题确定研究的方向和设计的容。 带传动 带传动是机械设备中应用较多的传动装置之一， 主要有主动轮、从动轮和传动带组成。工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、 从动轮间运动和动力的传递。 带传动具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点。 圆锥- 圆柱齿轮传动减速器 YK系列圆锥 - 圆柱齿轮传动减速器适用的工作条件： 环境温度为 -40 ～ 40 度；输入轴转速不得大于 1500r/min, 齿轮啮合线速度不大 于 25m/s，电机启动转矩为减速器额定转矩的两倍。 YK系列的特点： 采用一级圆弧锥齿轮和一、二、三级圆柱齿轮组合，把锥齿轮作为 高速级（四级减速器时作为第二级） ，以减小锥齿轮的尺寸；齿轮均 采用优质合金钢渗碳淬火、精加工而成，圆柱齿轮精度达到 GB/T10095中的 6 级，圆锥齿轮精度达到 GB/T11365中的 7 级；中心距、公称传动比等主要参数均采用 R20优先数系；结构上采用模块 式设计方法，主要零件可以互换；除底座式实心输出轴的基本型外， 还派生出输出轴为空心轴的有底座悬挂结构；有多中润滑、冷却、 装配型式。所以有较大的覆盖面，可以满足较多工业部门的使用要 求。 减速器的选用原则： （ 1）按机械强度确定减速器的规格。减速器的额定功率 P1N 是按载荷平稳、每天工作小于等于 10h、每小时启动 5 次、允许启动转矩为工作转矩的两倍、单向运转、单对齿轮的接触强度安全系数为 1、失效概率小于等于 1%等条件算确定 . 当载荷性质不同，每天工作小时数不同时，应根据工作机载荷分类按各种 系数进行修正 . 减速器双向运转时，需视情况将 P1N 乘上 0.7 ～ 1.0 的系数，当反向载荷大、换向频繁、选用的可靠度 KR较低时取小值，反之取大值。功率按下式计算： P2m=P2* KA* KS* KR ，其中 P2 为工作功率； KA 为使用系数； KS 为启动系数； KR 为可靠系数。（ 2）热功率效核 .减速器的许用热功率 PG 适用于环境温度 20℃，每小时 100%连续运转和功率利用律 （指 P2/ P1N×100%）为 100%的情况， 不符合上述情况时，应进行修正。（ 3）校核轴伸部位承受的径向载荷。 2 结构设计 V 带传动 带传动设计时，应检查带轮的尺寸与其相关零部件尺寸是否协调。例如对于安装在减速器或电动机轴上的带轮外径应与减速器、电动机中心高相协调，避免与机座或其它零、部件发生碰撞。 减速器部的传动零件 减速器外部传动件设计完成后，可进行减速器部传动零件的设计计算。 齿轮材料的选择应与齿坯尺寸及齿坯的制造方法协调。如齿 坯直径较大需用铸造毛坯时，应选铸刚或铸铁材料。各级大、小齿轮应该可能减少材料品种。 蜗轮材料的选者与相对滑动速度有关。因此，设计时可按初 估的滑速度选择材料。在传动尺寸确定后，校核起滑动速度是否在初估值的围，检查所选材料是否合适。 传动件的尺寸和参数取值要正确、合理。齿轮和蜗轮的模数 必须符合标准。圆柱齿轮和蜗杆传动的中心距应尽量圆整。对斜齿轮圆柱齿轮传动还可通过改变螺旋角的大小来进行调整。 根据设计计算结果，将传动零件的有关数据和尺寸整理列表，并画出其结构简图，以备在装配图设计和轴、轴承、键联结等校核计算时应用。 联轴器的选择 减速器的类型应该根据工作要求选定。联接电动机轴与减速器， 由于轴的转速高，一般应选用具有缓冲、吸振作用的弹性联轴器， 例如弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器。减速器低速轴（输出轴） 与工作机轴联接用的连周期，由于轴的转速较低，传递的转距较大， 又因为减速器轴与工作机轴之间往往有较大的轴线偏移，因此常选 用刚性可以移动联轴器，例如滚子链联轴器、齿式联轴器。对于中、小型减速器，其输出与工作机轴的轴线便宜不很大时，也可以选用 弹性柱销联轴器这类弹性可移式联轴器。 联轴器型号按计算转距进行选择。所选定的联轴器，起轴孔直径的围应与被联接两轴的直径相适应。应注意减速器高速轴外伸段轴径与电动机的轴径不得相差很大，否则难以选择合适的联轴器。 3 设计计算过程及说明 选择电动机 电动机类型和结构型式选择 Y 系列笼型三相异步电动机 , 卧式闭型电电动机。 选择电动机容量工作机所需功率 PFV P w 1000 = 4200 * 1.9 1000 =7.98kw n60 * 1000 * V n w =80.7r/min 3.14 * d 电动机的输出功率 P=Pw 7.89 P = d 0.77 =10.4kw η= 1 * ..* n =0.82*0.98*0.95*0.98*0.97*0.98*0.98*0.97*0.98*0.98*0