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整车总布置硬点设计标准 整车总布置硬点设计标准 上海同济同捷科技有限公司企业标准 TJI/YJY 整车总布置硬点设计标准 2021-XX-XX 发布 2021-XX-XX 实施 上海同济同捷科技有限公司 TJI/YJY 硬点设计是整车设计的重要组成部分，为使本公司硬点设计的规范化和系统化，特编写本标准。本标准不仅规定了硬点设计基本内容的范围和格式，同时也体现了过程控制的规范化。本标准以M1类车型为基础编写成稿，其它类车型或改型车型可参照执行。 本标准现为第二版，在编写过程中借鉴了公司前期的相关数据，并首次把间隙控制和间隙硬点包括在设计硬点当中。第一版主要从设计硬点的规范性输出进行描述；本次修订版本主要从以下三个方面进行论述：第一，相关术语和定义；第二，硬点设计的方法和流程；第三，设计硬点的规范性输出（报告）。并把第一版名称《整车总布置设计硬点报告编写规范》更改为《整车总布置硬点设计标准》。 本标准的附录A 、B 、C 为规范性附录，附录D 为参考性附录。 本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。 本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。 本标准为修订后的第二版。 本标准第一版主要起草人：刘传富 本标准第二版2021年6月修订。 本标准第二版主要修订人：王守田 整车总布置硬点设计标准 本规范适用于上海同济同捷科技有限公司应用三维软件进行全数字化汽车设计时整车硬点的设计和控制。主要对象是M1类整车开发，非整车项目和其他车辆可参照执行。本标准主要描述的是由总布置控制的硬点，其它分项目在硬点设计时可以参考执行。 2 规范性引用文件 TJI/YJY·03·101-2021 整车三维数模装配间隙要求 3 术语和定义 3.1设计硬点：是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及其它控制结构和要素的统称。主要分为安装装配硬点（简称ASH ，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH ）、轮廓硬点及性能硬点等，另外还包括间隙控制要素。 3.2 硬点设计：就是在汽车设计过程中根据相关设计原则把相关硬点确定出来，并进行控制的过程。硬点逐步确定的过程就是汽车设计从概念到结构不断完善的过程。 3.3整车总布置设计硬点报告：是由总布置为主并协调其它分项目确定的设计硬点规范性输出文件，主要包括运动硬点、轮廓硬点及性能硬点；另外还包括单独成文的《整车安装装配硬点报告》。 3.4整车安装装配硬点报告：安装装配硬点的确定周期较长，需要按照总成分类与各相关分项目逐项确定。最终汇总稿即为《整车安装装配硬点报告》。它是《整车总布置设计硬点报告》的重要组成部分。 3.5整车控制间隙和整车间隙控制报告：整车控制间隙分静态控制间隙和动态控制间隙，且一般是控制最小间隙；所谓静态控制间隙是指在整车装配状态下零部件与零部件之间的最小空间距离；动态控制间隙是指实际装车状态下运动件的整个运动轨迹包络与周围相关零部件之间的最小空间距离。 4 硬点的分类和范围 在3.1中已经对硬点进行了初步的分类和定义，这里是以M1类车为基础，提出相关定义并举例说明各类硬点。 4.1轮廓硬点∶即整车在支承面上的位置和外廓尺寸；主要包括车辆的总长、总宽、总高、轴距、轮距、前后悬，车辆的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙等。 4.2性能硬点∶即整车或总成零部件的主要性能特征；例如最高车速，最大爬坡度限值，加速时间限值，等速百公里油耗限值，制动距离限值，最小转弯直径限值等。 4.3 运动硬点∶即整车或总成零部件的运动行程和范围；主要包括左右车门开启角度，发动机舱开启角度，行李舱开启角度，前后悬架运动行程，前轮内外最大转角度，可调方向盘上下移动角度等。 4.4 安装硬点∶零部件总成在整车上的定位基准点、安装点的坐标等。安装硬点较多，具体在附录D 详细说明。 5 设计硬点确定流程 设计硬点的确定过程就是各种设计要素不断完善的过程，需要考虑各种要素并与各相关分项目协调确认。设计硬点是体现总体设计思想并保证各个分项目之间协同工作的有力工具。流程简图如下： 6 硬点设计的原则 在整车开发过程中无论是逆向还是正向为主，硬点设计都应该体现正向设计的思想。硬点设计的首要原则是达到相关国家标准并满足功能要求，其次还要遵循以下几个方面的原则： 6.1 数据最可信、误差最小原则：即在硬点确认过程中，有较多输入条件的情况下需要对输入数据进行确认，采用最准确、精度最高的数据作为基准，其他数据作为参考偏差范围、圆整方向以及结果检查的依据。保证最终确认数值误差最小。 6.2 次要硬点服从主要硬点原则：