国际航运市场管理知识分析.pptxVIP

国际航运需求 国际航运供给 国际航运市场结构;国际航运需求的概念和特点 影响航运需求的主要因素 世界海上货物的规模、结构与流向 世界海上货物的发展趋势 ;1.1 国际航运需求的概念 在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量 ;在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求 包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求;按需求对象 总体需求 个别需求 按消费程序 直接需求 派生需求;航运需求的派生性 个别需求的异质性 航运总体需求的规律性 航运服务的提供（供给）与需求同时性 对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求（航运需求的同一性） ;世界经济 个别商品贸易 平均运距 运输费用 其他因素;2.1.1 国际航运与世界经贸的相关性 世界经济的周期性波动 长期趋势的规律性 经济冲击;2.1.2 经济发展的不平衡性 2.1.3 世界经贸发展趋势 世界经济一体化 经济区域集团化 经济中心向亚太地区转移 经济知识化;短期 季节性和增加囤货 长期 个别商品的需求发生变化 原料的供应地发生变化 原料的加工地发生变化;运距长→航运需求增加 主要原因 原料的消费国进口原料产地的选择;2.4.1 航运需求曲线;运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比;航运需求运价弹性=需求量变化的百分比 / 运价变化的百分比 ;一般来说，航运需求的运价弹性较小 不同货物，需求运价弹性不同 航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关;政治和法律环境 国有化、没收充公或征用外国船东的财产,剥夺其财产所有权,以及东道国发生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。 法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。 自然条件 技术进步 ;国家之间的关系 国家政局的稳定性 对国际贸易的态度 关税壁垒政策及有关的经济立法 政治及突发事件 ;地理环境 资源分布 气候条件 港口城市是发展航运的基础 ;加速各国经济增长 推动世界经济国际化 改变世界经济结构 促进世界贸易增长 ;3.1 世界海运贸易量现状 ;3.1 世界海运贸易量现状（货运量） ;3.1 世界海运贸易量现状（周转量） ;3.2 世界海上货物主要货种分析 ;总体状况 ;分货类状况 ;分区域状况（2008年海运出口总量） ;总平均运距：4212海里;3.5 世界海运货流分布 ;3.6.1 石油及其制品 中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等） →西欧、日本、美国、中国 拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉） →美国、西欧 北非（利比亚）→西欧、美国 西非 →西欧、美国 前苏联、东欧→西欧 ;;南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国 澳大利亚→日本、西欧、美国、中国 加拿大→美国 亚洲→日本 西非→欧洲、日本 斯堪的纳维亚→西欧 北非→欧洲、日本;美国→欧洲、日本 澳大利亚→日本、欧洲 南非→欧洲、日本 东欧（波兰）→西欧 ;世界煤炭地图;粮食 北美、阿根廷、澳大利亚→远东、东欧、西欧、南美、非洲 铝钒土 澳大利亚→日本、北美 非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家→北美、欧洲、日本 ;磷灰石和磷酸盐 摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚→欧洲 ;生产全球化的影响 区域经济集团化的影响 原料出口地发展“增值”工业的影响 “零库存”运动的影响 “节能、节材、节料”运动的影响 “环境保护”运动的影响 信息革命的影响 新材料革命的影响;国际航运供给的概念和特点 影响航运供给的主要因素 世界商船队的规模与构成 世界商船队的发展 ;1.1 国际航运供给 在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量 ;运输产品的非储存性 运输的不平衡性 运输生产的时空差异性 航运供给的可替代性和不可替代性;经济及政治 世界船队规模 决定船舶营运效率的限制因素 运价 航运生产成本 ;2.1.1 世界经济的类型 自给经济类型 原料输出类型 工业化经济类型;国家政体与社会性质 航运政策 航运扶持政策 直接补助:航运补助、航线. 补助、建造补助、利息补贴以及低利融资等 间接补助:各种税制优惠 ;航运保护措施 制定国际公约分配货载份额 通过双边协定分享货载 通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载 通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物;造新船（航运供给增加） 拆船（航运供给减少）;船舶的设计航速 船舶的年营运天数 船龄 船舶技术状况 船舶的平均停港时间 港口装卸效率 港口拥挤状况;2.4.1 供给曲线;运输服务的供给量对运价变化的反映程度