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沥青栓面层施工技术交底 国道：no线北京至银川公路三盛公至大陆盖段旧路改建工程 沥青混凝土路面施工技术交底 一、 工程概况： 本项目为旧路拓宽改造工程，全线釆用二级公路标准，计算行车速度80km/h；路线全长 17. 6Km,共设大桥2座，中桥2座，小桥4座，涵洞13道，交叉5处。路面面层以中粒式沥 青混凝土为主。 1、 路基、路面横断面布置： （1 ）K993+000—K996+400, K1000+500—K1006+634. 882, K1007+366. 693—K1010+603. 7 段路基宽度为12米，路面宽度为10?5米。 （2 ） K996+400—K1000+500段路基宽度为20米，路面宽度为5米。 （3） K1006+465?K1007+336段为双车道下穿包兰铁路右侧桥洞，路基宽度为 5米, 路面宽度为7. 5米。其中路基宽度过渡段为K1006+435?K1006+465 （12米-*8.5米）， K1007+336?K1007+366 （8.5 米—12 米）。 2、 路面结构层设计方案： （1） 一般路段底面层采用5cm中料式沥青混凝土（AC-16C）； （2 ） K997+760 ?K997+880、K1000+293 ?K1000+367、K1006+640— K1007+040为过水路面，设计为水泥混凝土面板。 二、 主要工程量 中粒式沥青混凝土（AC-16C）约21万in?。 三、 进度计划安排 2012年7月15日?8月15日完成沥青混凝土面层的施工。 四、 施工方案及施工方法 （一）施工方案 沥青混凝土配合比按规程由试验室室内试验确定，沥青按设计采用A-90号（A级）道路 石油沥青，砂石料按规范要求选用符合要求的料源。 混凝土采用拌和站集中热拌、翻斗车运输至现场、摊铺机摊铺、振动压路机配合胶轮压 路机碾压密实。 在大面积施工前，选择K996+460?K996+560段施作试验段，通过试验段，验证拟采用的 机械类型、数量和组合方式的匹配情况，确定拌和机的操作工艺，考察计算机打印装置的可 信度，确定透层油的喷洒方式和效果，确定摊铺、压实工艺，确定松铺系数，验证沥青混合 料生产配合比，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。 (二)施工方法 1、混合料的拌制及运输 拌合准备 拌合站位置位于K25+500路左，拌和场内设175t/h沥青碗拌和设备一套。 沥青使用前应脱水，加热温度150-170°C。沥青采用导热油加热，不使用明火加热。 试验室每天生产前向拌合组提供由负责人签认的配合比通知单，内容包括：混合料配 合比、各种集料含水量和综合含水量。拌合组按通知单进行换算调整生产。 设备检査：油路管路畅通，仪表显示清晰、准确、无故障。 混合料拌和 操作人员应经培训合格，要明确岗位责任，要严格按操作规程工作。 拌合过程的主要要求：混合料均匀，颜色一致，无花白料现象，使沥青均匀地裹复矿 物颗粒表面。 拌合注意事项： 沥青加热控制在150C?1609,集料加热温度比沥青温度高10?30?C (沥青结合料的 施工温度应通过在135C及170C条件下测定的粘度一温度曲线按《公路沥青路面施工技术规 范》(JTG F40-2004)规范表5. 2. 2-1确定，缺乏粘温曲线数据时，按本文中列举的范围，根 据实际情况选择)。 从进料到出仓综合拌合时间一般控制范围35-50秒，其中干拌时间不得少于5S秒。 混合料出仓温度视施工时气温的变化(早、中、晚、开工与收工)、摊铺温度、运距及 道路状况，运输过程外界温度等决定，一般控制在140C?160-C,运输到现场不低于1409。 混合料温度高于190C按规范应废弃。 拌和初期操作手及试验人员应观察成品颜色，级配大致比例，测量温度(沥青用量最 佳的拌合料表面黑色略带棕色光泽，装在车上的堆不塌、不离析)。拌合人员无权改变配合比。 混合在储料仓中要有一半以上的储料方可卸入运输车，同时分堆卸入车箱内。 拌和停机前均应用部分不含矿粉、沥青的热料进行洗仓。 应将仪表控制盘显示的沥青用量和材料用量，作出数理统计分析，得出相关系数，指 导生产，沥青的计量用量与油罐中实耗数字进行对比，应予以校正。 工作人员应及时认真完整作出运转记录、生产过程记录、事故记录。 (4)质量检査 对拌合外表观察：应拌和均匀，色泽一致，无花白料，混合粗细颗粒不离析或不结块 成团等，观察结果及时反馈，经抽样检验，处理调整。 每半小时检査一次加热、出仓混合料温度，随车填好出厂单。 每生产250吨混合料取样作混合料颗粒级配组成、油石比试验。每生产500-1000吨取 样获得马歇尔试验各项技术指标，并作试验记录及台帐。 ⑸协调：拌合、试验、现场铺筑密切联系，互通信息，每日应召开协调会，提出问题， 制定改进措施。 拌合料的