开题报告-EQ4250后平衡悬架设计.docxVIP

开题报告  目的及意义（含国内外的研究现状分析） 为能有效提高运输的效率以及降低物流成本，我国的重型卡车平衡悬架多轴结构应用较为广泛，多轴汽车在行驶中遇到路面凸起或坑洼时，会造成各桥之间载荷不均匀，影响整体驱动力的发展或造成单桥超载，另外在制动时也会因载荷转移而影响制动效能。为了解决这些问题，在多轴汽车例如6*4三轴重型牵引车上常采用平衡悬架。它是关乎重型卡车承载力以及整车平顺稳定的关键部件，所以其发展的水平就和我国重型卡车的整体发展水平有着紧密联系。 发展至今，平衡悬架主要分为三类：钢板弹簧平衡悬架，橡胶弹簧平衡悬架和空气弹簧平衡悬架。 目前，国内 90% 以上的重卡悬架系统采用钢板弹簧作为弹性元件及导向装置的悬架，这种悬架具有结构简单、维修方便、工艺成熟、稳定性好等优点。国内约有 160 多家悬架弹簧生产企业，分布在全国各个地区，生产规模较大（0.8 万吨以上）、专业性强的企业约 80 多家。国内达到生产高档次的汽车钢板悬架弹簧企业包含：1）一汽集团辽阳汽车弹簧厂；2）东风汽车悬架弹簧有限公司；3）山东汽车弹簧厂等。上述企业均有生产多种叠片簧、少片变截面钢板弹簧、双曲率半径的能力。在重卡发展领域，每家主机厂基本均有自己的钢板弹簧配套厂家，一汽集团辽阳汽车弹簧厂配套；东风汽车悬架弹簧有限公司配套等。 空气弹簧悬架主要包含吸气孔、空气分配器、吸气孔等部分组成，在国外，空气悬架系统在重型货车上的使用率高达 80% ，在高速客车、城市客车使用率达到 100% 。现阶段，欧、美发达国家 95% 的客车、80% 货车和 40% 挂车使用空气悬架系统，而我国依然处于起步发展阶段，空气悬架系统仅应用至豪华客车和少量重型货车和挂车上虽然国内治理超载、超限力度有所加强，但用户超载情况非常严重，空气悬架系统因具有超载性不好、价格昂贵、利润微薄等弊端，因此，并未被众多客户接受，只是应用于精密仪器、电子设备等特殊货物运输过程中。 橡胶悬架是指采用橡胶弹簧作为弹性元件，因橡胶弹簧具有变刚度特征，因此，整个悬架在承载性、可靠性等方面比传统所用钢板悬架优势明显，且能适用于矿山作业等恶劣环境下。现阶段，翰瑞森我国主要销售 H N522 橡胶悬架，这种悬架具有刚度更软，能有效提升车辆的的平顺性，自质量轻，进一步减少轮胎磨损情况，降低维修成本。同时，这种悬架刚度可变，提升车辆的稳定性和安全性。我国一汽解放、上汽依维柯红岩等企业开始推出使用橡胶悬架的产品，因此，橡胶悬架这种新颖的悬架结构形式慢慢受到国内的关注。 尽管近些年随着国内运输产业的快速发展和各种政策法规的更新，人们对货运车辆舒适性、平顺性等提出更高的要求，但是面对某些恶劣的道路环境，与国内重型牵引车的承载需求，钢板弹簧平衡悬架依旧有着强大的生命力。 对与钢板弹簧的研究，Y.S. Kong 等人介绍了一种在载荷作用下预测抛物线形板簧疲劳寿命的想法。 Manas patnaik等人用（FEM）有限元方法研究了单抛物线形板簧。借助CATIA V5 R20（软件）进行建模。 V.R. Baviskar等人专注于新概念在静态负载条件下的工作。模型是在CATIA V5 R19上准备的，并在Ansys 14上对其设计进行了分析。Subhash chandrabose等人通过使用（FE）有限元模型对板簧的设计和制造进行了全面研究，以实现结果的优化。 2.研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施 2.1 设计的基本内容及目标 1.查阅国内外牵引车平衡悬架的发展，选择所设计的平衡悬架的种类与大体形式（普通钢板弹簧平衡悬架，四连杆式上下推力杆作为导向机构）。 2.查阅资料标准与对标车型，确定车辆的总体参数，包括整车质量，满载质量，中后轴轴距等；车辆平顺性参数的确定，包括车中后轴的偏频，静挠度，动挠度。根据所查阅确定的簧载质量和所设计的偏频，可以计算出悬架弹簧所需的刚度。 3.钢板弹簧的设计计算（参考汽车设计与汽车悬架构件设计计算） 首先是参数初选，顺序为：由汽车总布置确定钢板弹簧长度L；计算满足刚度需求的总截面惯性矩∑I；确定叶片厚度h；根据材料标准选取宽度b（希望6b/h10）和片数n以满足∑I，一般片数取6-14片（重型载货汽车和越野车平衡悬架板簧片数可达18-20片），片厚可取不同规格，主片厚度不应小于6mm，以保证足够的卷耳强度，但是近年来的板簧多采用一副簧中仅选取一种厚度的做法；最后大致校核其应力。 4.钢板弹簧各叶片长度的确定（作图法和计算法）。 5.钢板弹簧总成及各片叶片在自由状态下的弧高和曲率半径，以及确定和校核各片的预应力。 6.总成及单片应力的计算（集中载荷法）。 7.上下推力杆的设计计算，包括模型简化，计算各工况（加速，制动，转弯）情况下推力杆的受力情况，为接下来设计提供所需满足标准。然