货物装卸时间的计算方法.pptxVIP

装卸时间的计算方法;装卸时间的计算方法;装卸时间的计算方法;装卸时间的计算方法;装卸时间的起算、中断和终止 1、装卸时间起算 装卸时间的起算必须满足以下三个条件： 第一：船舶抵达合同约定的地点； 第二：船舶已经备妥可装卸货物； 第三：在第一装货港或第一卸货港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR）（Notice of Readinese ）。经过一个通知时间后开始计算。。。。;（1）抵达船舶 ①在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶。 ②在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围为标志的。 （2）备妥可装卸货物 指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。;（3）递交装卸准备就绪通知书 ①船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知时间。 ②英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物，装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。 ③如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时间开始才能自动生效。 ④如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸货物时才能起算。 ; 装卸时间的中断 在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间，即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业，这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的。 ; 3、装卸时间的终止 装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出租人支付滞期损失。;关于美国OCP运输条款（内陆地区） OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的缩写。是指“内陆地区”，是享受优惠费率通过陆运可抵达的地区。“内陆地区”根据费率规定，以美国西部9个州为界，即以洛矶山脉为界，其以东地区为内陆地区。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。进口商在内陆运输中也可以享受OCP优惠费率。加拿大受美国影响也划有OCP地区和类似的运费优惠办法。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。;（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条款的前提。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR或CIF美国西海岸港口条件。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP***城市。 例如，我国出口至美国一批货物，卸货港为美国西雅图，最终目的地是芝加哥。西雅图是美国西海岸港口之一，芝加哥属于美国内陆地区城市，此笔交易就符合OCP规定。经双方同意，就可采用OCP运输条款。在贸易合同和信用证内的目的港可填写“西雅图”括号内陆地区，即“CIF Seattle（OCP）”。除在提单上填写目的港西雅图外，还必须在备注栏内注明“内陆地区芝加哥”字样，即“OCP Chicago”。 ;海运提单的定义：Bill of Lading,B/L 海运提单是指承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。它是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 ;二、海运提单的性质和作用： （一）从法律规定角度看 1. 提单是承运人或其代理人出具的货物收据，证明已按提单的记载收到托运人的货物。 2. 提单是代表货物所有权的凭证的证明。 3. 提单是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。 ;（二）从外贸业务角度看 1、提单是承运人有条件