东夏桥(324832)连续梁现浇施工方案.docx

胶济客运专线东夏双线特大桥 (32+48+32)m 连续梁 膺架法现浇施工方案 工程概况 东夏双线特大桥全长 1634.56m，中心里程 DKK221+231.50，孔跨布臵为 2 ×（1×32+3×24+17×32+（ 48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1 24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。 本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于曲线上，桥位处地震动峰 值加速度 0.15g 。 本桥 31#～ 34#墩上部结构为连续箱梁 , 梁全长为 113.1m，跨度为 32+48+32m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽 13.0m, 底宽 5.56 ～5.74m, 中支点梁高为 3.4m, 跨中梁高为 2.8m，顶板厚度 34～65cm,腹 板厚度 50～ 70～ 95cm，边支座中心线至梁端 0.55m, 边支座横桥向中心距 4.80m, 中支座横桥向中心距 4.10m。 在端支点、中支点、中跨中共设 5 个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人 员通过。在两侧腹板上设臵直径为 100mm的通风孔，其孔壁均增设φ 10 螺旋 筋，间距 2 m 左右，通风孔与预应力管道距离要大于 1 倍管道直径，若相碰 适当移动通风孔位臵。支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。梁顶上 100mm挡碴墙与梁体一起浇筑，其他挡碴墙及桥面防水层的铺装在全梁浇筑 完毕后另行灌注。 梁体混凝土强度等级采用 C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用 C40，保护层采用 C40纤维混凝土，孔道压浆采用 C50 水泥浆。设计钢材 327.4t ，混凝土 1454.6m3。 主桥箱梁纵向和横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为 fpk=1860MPa、弹 性模量 Ep=195GPa、公称直径为 15.24mm高强度钢绞线， 竖向预应力采用抗拉 强度标准值为 f pk=830MPa、弹性模量为 Ep=200GPa预应力混凝土用精轧螺纹钢 筋。 31#和 34#墩右侧采用 KTPZ-V-5000-DX型支座，左侧采用 KTPZ-V-5000-ZX 型支座；32#墩右侧采用 KTPZ-V-17500-DX型支座，左侧采用 KTPZ-V-17500-ZX 型支座； 33#墩右侧采用 KTPZ-V-17500-HX型支座，左侧采用 KTPZ-V-17500 -GD型支座。设计采用现浇法施工，固定支座设在 33 号墩。 主桥平面布臵为缓和曲线及直线， 曲线半径为 6000m，缓和曲线长 250m； 竖向 , 为 4.70 ‰的下坡。 根据设计要求， 应平曲线要素进行梁体的平面布臵， 曲梁布臵时结构中心线按曲线布臵，保持径向截面尺寸不变，支座沿径向布 臵。 编制依据及原则 2.1 编制依据 2.1.1 铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、 设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等； 2.1.2 铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全 规则及有关文件； 2.1.3 对本桥的现场勘察和调查情况； 2.1.4 施工单位历年来积累的成功施工技术与经验， 施工管理、技术与质 量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 2.2 编制原则 2.2.1 遵循国家和政府现行有关的土地、 环境保护、水土保持、文物保护、 水利与水资源等方面的法规、条例和国家、 山东省、铁道部及济南铁路局关 于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求； 2.2.2 遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定； 2.2.3 结合胶济客运专线工程施工要求高、 施工工期紧的工程特点， 统筹 安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配臵，实现最佳综合效益； 2.2.4 积极推广应用 “四新”技术，提高施工效率和工程质量水平； 2.2.5 确保既有公路行车及人身安全的原则， 跨公路施工必须 “将确保公 路行车安全放在首位” 。 3 工期安排 桩基及承台： 2007 年 7 月 5 日－8 月 8 日； 墩身： 7 月 28日－8月 12日； 地基处理、上部结构支架搭设、支立底模及预压 :7 月 25 日-8 月 16日； 底模调整、绑扎钢筋、穿预应力束、支立侧模： 8月 17日-9 月 15日； 浇筑混凝土及养生： 9 月 16 日-9 月 25 日； 预应力作业： 9 月 26 日-9 月 30 日； 拆除模板及支架： 9 月 29 日-10 月5日； 桥面系： 10 月 6 日-10 月 30 日。 施工组织机构 为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连 续梁预制各工序人员安排计划如下： （1）指挥组