第十六章液力机械传动和机械式无极变速器.pptx

《汽车构造》电子教案第十六章 液力机械传动与机械无极变速;第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器;第一节 液力机械传动; 液力耦合器; 液力耦合器的传动过程是：泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其提高动能，然后再由工作液将动能传给涡轮。 液力耦合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 ; 由液力耦合器工作原理可知，液体在循环流动过程中，没有受到任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮上的转矩与涡轮所接受并传给从动??的转矩相等。亦即液力耦合器只起传递转矩的作用，而不起改变转矩大小的作用，故必须由变速机构与其配合使用。此外，由于液力耦合器不能使发动机与传动系彻底分离，故在采用移动齿轮或接合套方法换挡的普通齿轮式变速器时，仅仅为了使换挡时将发动机与变速器彻底分离，以减小轮齿冲击，在液力耦合器与变速器之间还必须装一个离合器。在此情况下使用液力耦合器，虽然具有使汽车起步平稳，减少传动系中冲击载荷等优点，但未能完全免除操纵离合器的动作，还会使整个传动系的重量增大，纵向尺寸增加；此外，由于液力耦合器中存在液流损失，传动系效率比单用离合器时为低。目前，液力耦合器在汽车上的应用日益减少。;液力变矩器 ;液力变矩器的工作原理;下面用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。; 由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度将随着牵连速度的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小。 ; 于是，变矩系数相应增大，使驱动轮获得较大的转矩，保证汽车能克服增大的阻力而继续行驶。所以，液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无机变速器。 此外，液力耦合器的保证汽车平稳起步，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系超载等功能，液力变矩器也同样具备。;几种典型的液力变矩器;三元件液力变矩器; 变矩器自由轮机构的构造可用图16-10来说明。它由外座圈2，内座圈1，滚柱5及不锈钢叠片弹簧6组成。 ; 三元件综合式液力变矩器结构简单，工作可靠，性能稳定，最高效率达92%。在转为耦合器工作时，高传动比区的效率可达96%。因此，它在高级轿车上应用极广，在大型客车，自卸车及工程车辆上的应用也逐渐增多。 ;四元件综合式液力变矩器;四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器的特性和一个耦合器特性的综合。 ;带锁止离合器的液力变矩器;液力机械变速器;行星齿轮变速器的工作原理;液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器;12/28/2020; 图16-17为其变速传动部分示意图。其中，行星齿轮变速器由前后两排行星齿轮机构组成。用离合器和制动器可改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，以实现不同挡位的传动。 ; 红旗CA7560型轿车的双排行星齿轮变速器，共有一个倒挡和两个前进挡，低速挡和高速挡﹝直接挡﹞。各挡传动路线如图 ; 行星齿轮变速器可以由驾驶员强制操纵，也可以做成自动操纵的。自动操纵系统通常采用液压式。 为了使变矩器内的油液在最有利的温度范围内（80oC左右）工作，变矩器内一部分高温油流到置于发动机散热器下储水箱内的专用管式冷却器中进行冷却。冷却后的油液又经过细滤器并由后盖流入变速器，作为润滑油，然后回到变速器的油底壳。由于冷却器位于发动机散热器下储水箱之中，所以油液不仅得到必要的冷却，而且在发动机起动后的预热过程中也能得到预热，使其粘度减小，以提高变矩器的效率。 目前，国外高级轿车上普遍应用的式三元件液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器，以使汽车具有较高的动力性和经济性。;液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器;带锁止离合器的液力变矩器，换挡离合器和全同步变速器组成的液力机械变速器。;双流液力机械传动;外分流式液力机械传动的一种形式。 ;液力机械传动的液压自动操纵系统;自动操纵系统包括动力源，执行机构和控制机构三部分 ;动力源是装在变矩器1与前阀体之间（参看图16-16），由变矩器泵轮驱动的内啮合齿轮式液压泵7。它除了向控制机构，执行机构供应压力油以实现换挡外，还向液力变矩器供应工作油液，向行星齿轮变速器供应润滑油。 执行机构包括直接挡离合器18，低挡制动器19和倒挡制动器20。 控制机构由主油路系统，换挡信号系统，换挡阀系统，缓冲安全系统和滤清冷却系统组成。其作用是按照来自驾驶员和各传感器发出的控制信号，将液压泵输出压力加以精确调节，并输入执行机构。此外，还能保证换挡过程的正常进行和改善换挡过程的平顺性。;第二节 机械式无级变速器;机械式无级变速器的工作原理;12/28/2020;CVT的关键部件;金属带;工作轮;控制系统;典型运用实例;CVT与液力耦合