动车组CRH380培训资料.pptxVIP

CRH 380动车组技术培训司机室系统;课程安排;一、CRH3 司机室概述;司机室的设计为单人驾驶，司机主操纵台设在中央位置； 司机室的设置遵行UIC 651标准，符合现代的人机工程学设计原则； 与CRH3的司机室设计相似，在该车的设计阶段，对司机室的优化设计作了大量的试验； 司机室的设计和列车及列车的内装设计融为一体，并把客室的设计风格延续到司机室； 司机室间壁采用电控雾化玻璃面板，操作位于扶手台上的开关即可实现司机室与客室的“通断”；;司机室的内装包括环氧树脂和隐藏式条带，隐约可见。条带的色彩和形状设计成使司机室和相邻的客室看上去是一体的； 整个司机室设计成尽可能避免来自自然和人造光源的反射； 提供诸如衣帽钩和小废物箱等设备； 为具有空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中； 驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中；设备组件按功能分组安装并有FRP遮盖元件 。;1.2 CRH 380司机室系统布置;1.3 CRH 380司机室侧视图;1、罩板组成；3、操纵台；4、座椅；9、遮阳帘；16、逃生梯； 17、辅助装置；19、风挡玻璃；30、面板组成；;司机室俯视图;司机室后视图;二、司机室室内布置;1、操纵台； 2、左、右控制柜；3、侧墙；4、侧窗； 4、前窗及其附属部件；5、司机室间壁；;2.1 司机室布置概述;2.2 第一操作区（主操纵台）;CRH 38司机操纵台变更点;2.2.2 主控制台及其按键功能;2.2.3 脚踏;;2.3 右控制柜;与CRH 3对比，CRH 380的变更点：;2.3.1 第二操作区;2.3.2 第三操作区（故障面板）;2.4 左控制柜;左控制柜设置一个乘务员休息座椅，如下图所示：;2.5 司机座椅;1、座椅箱： 工具箱中有两个抽屉，一个用来存储工具，另一个存储逃生梯，两个抽屉均有可以锁定的盖子。 2、椅座： 椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下提升把手和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。 3、旋转装置： 旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动时，即可解除锁紧。 4、前后倾斜： 通过提升把手将锁紧??放。座椅可前后在两个位置上倾斜3°，松开把手后，立即自动锁紧。;5、座椅上部调整： 座椅上部高度通过提升手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，步进值为10mm。手柄松开时，它将立即自行锁紧。 6、椅背倾斜度调整： 旋转按钮（按照需要，向左或向右）不断的调节椅背的倾斜度。松开按钮，将在立即自行固定在该任意位置。 7、座椅扶手倾斜度调整： 通过转动蝶形螺母，可以连续的调整座椅扶手的倾斜度。 8、座椅扶手的折叠： 座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。 ;10、可连续调节高度的提升把手：;2.6 司机室车窗;2.6.1 前窗;前风挡玻璃为多层结构并集成了加热膜； 一底梁把前风挡玻璃分成上下两块，下风挡玻璃由透明的夹层玻璃组成，确保了可正确接收彩色信号； 上风挡玻璃则完全着色以防止强光耀眼并防止司机室升温； 风挡玻璃后带有固定式遮阳帘。;前风挡玻璃加热具有三种操作模式： 关闭前挡风玻璃加热：前挡风玻璃加热中断； 前挡风玻璃加热解冻模式：接通前挡风玻璃加热系统电源并高热输出加热。在运行模式下 20 分钟后，将自动切换至前挡风玻璃正常加热模式下运行； 前挡风玻璃加热正常模式：接通前挡风玻璃加热系统电源以并低热输出加热。 如果选择除霜模式时有以下限制条件： 室外温度 19 °C； 当前运行模式为冲洗； 选择的解冻模式不应长于 1 分钟。可根据冲洗完成情况或（停放/就绪状态）运行模式再次选择。 可使用左司机显示器选择这三种模式中的任何一种（选择显示屏中切换至前挡风玻璃加热）。;2.6.1.2 遮阳窗;百叶窗组成 百叶窗由玻璃钢组成。包括百叶窗框、铰链、绳钩、拉绳紧固器、球形定位器、隔离垫片、隔离垫板等。 功能要求 　遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15％。此系统由里面永久性地用胶水粘贴了水平叶片的一个框。不可调整百叶窗的倾斜角度。 重量要求 　“遮阳隔栅”系统的重量包括紧固件不得超过13 kg。;2.6.1.3 电动遮阳帘;;2.6.2 侧窗;侧窗的设计使用专门的层压安全玻璃，设计速度为330km/h（包括穿越隧道），层压玻璃粘在内窗框里面，内窗框与外窗框间设有开启和锁闭机构，从而在满足气密性要求的同时可转动开启； 侧