材料成型理论-内高压成形.docxVIP

专业资料 专业资料 专业资料 专业资料 特种塑性成形一高压成形 （塑性成形工艺大作业） TOC \o "1-5" \h \z \o "Current Document" 1高压成形工艺简介及应用实例 1 \o "Current Document" 1.1高压成形技术 1 \o "Current Document" 1.2应用实例 3 1.2.1汽车工业 3 1.2.2航空航天 3 \o "Current Document" 2应力、应变特点及变形规律分析 3 \o "Current Document" 2.1高压成形工艺流程 3 \o "Current Document" 2.2应力、应变特点 4 2.2.1充形阶段 6 2.2.2成形阶段 6 2.2.3整形阶段 7 \o "Current Document" 2.3成形区间及加载路线 7 \o "Current Document" 3成形设备 9 \o "Current Document" 4常见缺陷形式及预防措施 1 0 屈曲 .1.1.... 起皱 .1.1.... 开裂 .12... 4.3.1弯曲管壁厚分布规律 12 4.3.2过渡区开裂的应力分析 13 \o "Current Document" 5高压成形的特点 1 4 \o "Current Document" 6.研究现状、发展趋势及主要研究机构 15 6.1研究现状 .15... 6.2发展趋势 .16... \o "Current Document" 6.3国主要研究机构 17.. \o "Current Document" 参考文献 18 专业资料 专业资料 1高压成形工艺简介及应用实例 在节能减排的大形势下，汽车和飞机等运输工具结构轻量化设计的概念应运 而生。实现结构轻量化有两条主要途径，即材料和结构途径。材料途径：采用铝 合金、镁合金、钛合金和复合材料等轻质材料；结构途径：采用空心变截面、变 厚度薄壁壳体、整体等结构。根据统计，对于一定的减重目标，在航天航空领域， 米用轻质材料减重的贡献大约为 2/3，结构减重的贡献大约为1/3 ;而在汽车领 域，则主要采用结构减重的途径。然而，高压成形是适应结构轻量化发展起来的 一种先进制造技术。 1.1高压成形技术 高压成形（Internal High Pressure Forming） 是以管材作坯料，通过管材部 施加高压液体和轴向补料把管材压入到模具型腔使其成形为所需形状的工件。 由 于使用乳化液（在水中添加少量的防腐剂等组成） 作为水传力介质，又称为管材 液压成形（Tube Hydroforming ）或水压成形。 按成形零件的种类，高压成形分为三类：（1）变径管高压成形；（2 ）弯 曲轴线构件高压成形；（3）多通管高压成形。 （1）变径管高压成形：变径管是指管件中间一处或几处的管径或长大于二 端管径。其中，如图1.1所示的非对称大截面差管件成形困难，通过轴向进给和 压匹配，以及贴模顺序控制，实现截面差 120%构件高压成形，突破100%膨胀 率的极限值。 图1.1大膨胀率双锥管件 (2)弯曲轴线异型截面管件高压成形：图 1.2所示管件具有18个不同形 状和尺寸截面，轴线为三维曲线。 图1.2 轿车副车架高压件 (3 )多通管高压成形：铝合金薄壁整体三通管高压成形，消除传统工艺纵 向焊缝，大幅提高构件可靠性。 图1.3整体三通管 1.2应用实例 1.2.1汽车工业 德国于20世纪70年代末开始高压液力成形基础研究，并于90年代初率先 开始在工业生产中采用高压成形技术制造汽车轻体构件。 目前在汽车上应用有① 排气系统异型管件； ②副车架总成；③底盘构件、车身框架、座椅框架及散热 器支架；④前轴、后轴及驱动轴； ⑤安全构件等。 1.2.2航空航天 用高压成形生产的飞机上的轻体构件有结构空心框梁、发动机上中空轴类 件、进排气系统异型管和复杂管接件等。用高压成形制造的飞机发动机空心双拐 曲轴，与原零件相比减重48%。 2应力、应变特点及变形规律分析 2.1高压成形工艺流程 以变径管为例其成形工艺过程可以分为三个阶段， 如图2.1所示。初始充填 阶段（图2.1a）模具闭合后，将管的两端用水平冲头密封，使管坯充满液体， 并排出气体，实现管端冲头密封；成形阶段（图 2.1b），对管液体加压胀形的 同时，两端的冲头按照设定的加载曲线向推进补料， 在压和轴向补料的联合作用 下使管坯基本贴靠模具，这时除了过渡区圆角以外的大部分区域已经成形； 整形 阶段（图2.1c），提高压力使过渡区圆角完全贴靠模具而成形为所需的工件。 a.充填阶段 送和卜I羊 -飓畔［X _ 丄程半讣冃 b.成形阶段 c.整