行星齿轮变速器结构与工作原理.pptVIP

3）D位3档传动路线 图3-18 D位3挡传动路线示意图 C1-前进挡离合器；C2-直接挡及倒挡离合器； F2-前进挡向离合器 C1、C2同时接合，F2锁止，使输入轴同时和小、大太阳轮相连接。大、小太阳轮同时随输入轴转动，短行星轮和长行星轮不能作自转，只能同小、大太阳轮一起公转，同时带动行星架以相同的转速转动，此时内齿圈和前后排行星排所有元件作为整体，此时传动比为1，为直接档传动。 4）D位4档传动路线 图3-19 D-4挡传动路线示意 C3-超速挡离合器；B1-2挡及4挡制动器 行星架→长太阳轮 →内齿圈→输出轴 大太阳轮被B1固定，行星架又带动长行星轮顺时针自转和公转，其公转特性可使内齿圈和输出轴顺时针同步转动，而自转特性可使内齿圈和输出轴相对输入轴顺时针加速传动，它的传动比小于1，为超速档。虽然C1接合，但F2内圈转速高于外圈，所以不影响传动。 5）倒档传动路线 图3-20 R（倒）挡传动路线示意图 C2-直接挡及倒挡离合器；B2-低挡及倒挡制动器 大太阳轮→长行星轮 →内齿圈→输出轴 由于行星架被固定，长行星齿轮不能自转，从而带动内齿圈和输出轴朝逆时针方向减速传动，实现倒档。 6）L1档传动路线 图3-21 L1挡传动路线示意 C3-强制低挡离合器； B2-低挡及倒挡制动器 动力传动与D1相同， 驱动轮可通过变速器 反拖发动机，利用发 动机制动 挡位 离合器 制动器 单向离合器 C1 C2 C3 C4 B1 B2 F1 F2 1挡 ● ● ● 2挡 ● ● ● 3挡 ● ● ● 4档 ● ● R挡 ● ● L挡 ● ● 表3-3 拉威娜自动变速器施力装置作用表 序号 输入端 输入元件 输出端 输出元件 固定元件 传动比i 1 件1 前齿圈 件3 前行星架及后齿圈 件4 1 (较大) 2 件1 前齿圈 件6 后行星架 件4 约等1 3 件1 前齿圈 件3 后齿圈 件6 1 (较小) 4 件1 前齿圈 件6 无传动 5 件4 共用太阳轮 件3 后齿圈 件6 -1 6 件4 共用太阳轮 件6 无传动 7 件1及件4 前齿圈/太阳轮 件3 前行星架及后齿圈 1 8 件1及件4 前齿圈/太阳轮 件6 后行星架 1 表3-2 双排行星齿轮机构传动方案特性表 3.2.5 行星齿轮传动的优缺点： 优点： ⑴体积小、质量小、结构紧凑、承载能力大。 ⑵传动效率高 ⑶传动比较大，可实现运动的合成与分解 ⑷运动平稳 缺点： 材料价格高、结构复杂、制造安装困难 3.3 行星齿轮变速器的换挡执行机构的工作原理 3.3.1 离合器 1、离合器的作用 ⑴变速器动力的输入或输出，其功能等于普通机械变速器的离合器。 ⑵连接行星齿轮机构中的两个部件，使行星齿轮机构等速传动。 2、离合器的组成 图3-8 自动变速器离合器 3、离合器的工作过程 各钢片与摩擦片压紧接合在一起时，具有共同转速并传递相应的转矩。 芯体或壳体可以与输入轴、输出轴、太阳轮、内齿圈、行星架、单向离合器中任意一个部件直接或间接相连。 通过壳体或芯体可将输入（力矩及转速）导入或将输出（变换后的力矩及转速）导出，也可将行星齿轮机构中的任两个元件连接一起，实现直接传动。 卸去油压时，活塞在回 位弹簧作用下返回原位，钢 片和摩擦片自由分离。但这 种分离不彻底。 活塞在弹射作用下处于左极限位置，钢片和摩擦片之间有一定的间隙，此时 动力传递路线被切断 压力油经油道进入活 塞左腔室后，液压作用力 克服弹射张力使活塞右 移，将所有的钢片和摩 擦片依次压紧，离合器 接合，传递动力。 3.3.2 制动器 自动变速器中制动器，也称换档制动器，与汽车普通制动器作用不同，它不是用来阻止动力输出，而是根据行星齿轮机构的特性，限制三个基本元件之一不能转动，并与离合器相互配合作用，实现不同的传动比。 3.3.2 制动器 1、制动器的分类及组成 ⑴湿式多片制动器 湿式多片离合器钢片固定在输出轴，不同之处是制动器钢片固定在自动变速器壳体上，仅能轴向移动而不能转动。 制动器是从上方进油，进油孔在变速器壳体上；离合器是从中间旋转进油，进油孔在轴上。 与湿式多片离合器的不同点： 图3-9 片式制动器结构及工作原理 ⑵带式制动器 图3-10 带式制动器结构 由制动带和伺服装置组成。 制动带 刚性制动带 挠性制动带 按变形能力分： 按结构分： 制动带 单边式制 动带 双边式挠性制动带 制动器伺服装置 间接作用式 直接作用式 制动带开口的一端支承于推杆端部，活塞杆通过杠杆控制推杆的动作。由于采用杠杆结构将活塞作用力放大，制动力矩进一步增加。 制动带开口处的一端通过摇臂支承于固定在变速器壳体的支承销上，另一端支承于油缸活塞杆端部。 2、离合器和片式制