《汽车制造工艺》课件 第六章.pptx

;第一节 齿轮制造工艺;单联齿轮与多联齿轮又称筒形齿轮，内孔为光孔、键槽孔或花键孔；盘形齿轮和齿圈的内孔一般为光孔或键槽孔。;（二）齿轮的主要技术要求;2．齿轮孔或轴齿轮轴颈尺寸公差和表面粗糙度;4．齿轮外圆尺寸公差;2．毛坯形式的选择;3．齿轮的热处理; ① 双联齿轮之间应有足够大的间距。用滚刀加工双联齿轮的小齿轮时，大、小齿轮之间的间距B要足够大，以免加工时滚刀碰到大齿轮的端面，如图6-4所示。其中，B的大小与滚刀直径D0、滚刀切削部分的长度及滚刀的安装角度等因素有关。 ② 宽齿轮应适当减重。当齿轮较宽时，盘形齿轮的端面形状常制成带凹槽的形式，如图6-5（a）所示。这样不仅可以减轻齿轮重量，还能减少机械加工余量。当齿轮尺寸较小或齿轮强度不足时，可采用图6-5（b）所示的结构。;③ 盘形齿轮可采用多件叠加同时加工。在滚齿机上加工盘形齿轮时，为了提高生产效率，常采用多件叠加同时加工的方法，如图6-6（a）所示，也可采用图6-6（b）所示的齿轮结构。这样不仅可以提高滚齿的生产效率，还能增强齿轮毛坯在机床上的安装刚度。;二、齿轮机械加工工艺;2．加工轴齿轮;1．齿坯精度;2．齿坯加工方案的选择;（三）加工齿形;2．轮齿热处理;为了保证内孔对齿面的位置公差（齿圈的径向圆跳动），磨基准孔和端面时，应以齿面定位进行加工。圆柱齿轮用滚柱在齿面上定位，锥齿轮用钢球在齿面上定位。要正确选择滚柱或钢球的尺寸，以保证它们和齿面的接触部位是在齿面的中部。;三、典型汽车齿轮的加工工艺过程;第二节 连杆制造工艺;连杆的大头和小头端面，一般与杆身对称。有时为了便于装卸，将连杆大头的结合面做成与连杆杆身轴线成45°或30°的斜面，称为斜剖式或斜切口连杆，如图6-13所示。这种结构形式常用于柴油发动机中。此外，有些连杆在结构上设计有工艺凸台、中心孔等，用作机械加工时的辅助基准。;（三）连杆的材料和毛坯;（四）连杆的结构工艺性分析;2．连杆大、小头的厚度;二、连杆机械加工工艺;根据加工工艺要求，常在连杆上设置若干工艺凸台。请观察图6-16所示的连杆结构，分析各结构中工艺凸台的作用??;（二）连杆的装夹;（三）连杆主要表面的加工方法;发动机连杆多为大批量生产，而且其形状复杂、刚性差，因此多采用工序分散的组织形式。大部分工序采用高生产效率的组合机床和专用机床，并且广泛使用气动、液动夹具，以提高生产效率，满足大批量生产的需要。;三、典型的连杆加工工艺过程;第三节 曲轴制造工艺;直列式发动机曲轴中曲拐的数目等于气缸数，而V型发动机曲轴中曲拐的数目等于气缸数的一半，因为V型发动机曲轴中一个连杆轴颈上连接有两根连杆。;（三）曲轴材料与毛坯;2．精基准的选择;2．加工顺序的安排;2．曲轴主轴颈的粗、精加工;（四）曲轴加工的先进技术;据有关厂家测定，采用车—拉削方法制造的曲轴精度如下： ① 主轴颈直径误差≤±0.04 mm。 ② 主轴颈宽度误差≤±0.04 mm。 ③ 连杆轴颈回转半径误差≤±0.05 mm。 ④ 连杆轴颈分度位置误差≤±0.07 mm。 车拉后可不再进行粗磨或半精磨，简化了工艺过程，提高了生产效率，一次车拉同一相位角的连杆轴颈的时间分别约为24 s和42 s，刀具寿命可超过2 000件。;由于加工或热处理等原因导致曲轴半成品中存在残余应力时，进行滚压加工后必须安排校直工序，或者在滚压加工前安排去应力工序，以保证加工质量的稳定。;第四节 箱体零件制造工艺;（二）箱体零件的主要技术要求;（三）箱体零件的材料和毛坯;（四）箱体零件的结构工艺性分析;2．同轴线孔的工艺性;3．各孔中心距大小的工艺性;1．粗基准的选择;有些箱体零件没有合适的定位基面。尽管工件上有了一些已加工平面，但由于这些平面不便于安装，或不便于按工序集中的方法进行加工，则它们不能作为定位基准。此时，可在工件上增加工艺凸台或工艺用支承平面，或者将工件固定在专用的定位滑板上，然后再在机床上定位加工。例如，在图6-28中，气缸体和定位滑板一起装到机床夹具上，以定位滑板的底平面及两个销孔进行定位。;加工汽车变速器壳体时，先用前、后端面上两个同轴线轴承座孔和另一轴承座孔作为粗基准，加工出顶面，如图6-29所示。然后，再用变速器壳体内壁作粗基准和以顶面作为精基准，加工顶面上的两个工艺孔，如图6-30所示。最后利用顶面和这两个工艺孔作为精基准进行其他表面的加工。这样就可以保证轴承座孔有均匀的加工余量以及装入变速器壳体的零件与内壁之间有足够的间隙。;（二）箱体零件主要加工表面的工序安排;（三）箱体零件主要表面的机械加工;2．箱体孔系的加工方法;Thank You!