CNCAP中国新车安全评价规程.pptxVIP

C-NCAP中国新车安全评价规程NCAP概述含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。作用 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. 促进生产企业提高汽车安全性能减少碰撞事故损失和人员伤害NCAP概述目前存在的NCAP体系美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. 以欧、美、日为主要代表国外NCAP的特点独立于法规及管理体系之外评价车辆都经历了一个循序渐进的发展完善过程重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能在具体评价项目和评分方法上有差异试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有法规试验更加严格 欧洲NCAP开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一性质： 是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐部等组成，不依附于任何汽车生产企业评价方法： 分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保护星级评价欧洲NCAP试验项目： 64km/h正面40%偏置碰撞（1997） 50km/h侧面碰撞（1997） 29km/h侧面柱碰撞（选做）分数构成：可以得到的最高总分：37分 40%偏置碰撞 16分 侧面碰撞16分 侧面柱碰撞2分 安全带提醒装置 3分欧洲NCAP总分要求： 1~8分 ★ 9~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★欧洲NCAP单项要求：（即星级对应单项试验最低得分） 单项试验要求最低得分 星级 2分 ★★ 5分 ★★★ 9分 ★★★★ 13分 ★★★★★欧洲NCAP除对车内乘员的保护进行星级评价外，还考核车辆以下方面的性能：对于行人的保护儿童约束系统的状态 美国NCAP有两套NCAP体系，实施机构分别为：美国公路交通安全局（NHTSA）美国公路安全保险协会（IIHS） 实施时间不同：NHTSA-1979IIHS-1992美国NCAP试验项目不同：NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年）IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年）美国NCAP除了对车内乘员的被动安全保护进行评价外，还分别单独考核车辆以下方面的性能：NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性IIHS：追尾试验造成的伤害 日本—JNCAP开始时间：1995年实施机构：国土交通省、事故对策机构等试验形态：循序渐进增加55km/h 100%正面碰撞（1995年）55km/h 侧面碰撞（1999年）64km/h 40%偏置碰撞（2000年） 日本—JNCAP驾驶员和前排乘员分开进行星级评价驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36分，基础分为16分前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰），满分为24分，基础分为12分 日本—JNCAP除了对乘员保护进行评价外，还对以下方面进行评价：行人保护方面儿童约束系统方面制动性能方面 各国NCAP的主要差异组织实施机构不同试验项目不同正面碰撞项目附加项目 试验条件不同碰撞方式（角度）和速度碰撞壁障（美国）评分和等级划分不同差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等NCAP不是车辆全部安全性能的反映我国汽车碰撞安全法规正面碰撞乘员保护（1999）100%刚性壁障48~50km/h 侧面碰撞乘员保护（2006）可变形移动壁障50±1km/h后碰撞防火性能（2006）刚性移动壁障48~50km/h碰撞安全法规的作用碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最低要求碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的提高起到了促进作用碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能，公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基础和时机已基本成熟C-NCAP的研究和建立CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展过程进行了国内外的交流和研讨分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品和交通安全相关情况投资1000万元进行试验条件的完善，以满足NCAP对于试验各方面的高要求研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法C-NCAP的体系结构适用范围乘用车评价结果根据车身结构和功能再具体分类 评价车型近2年内新上市且销量排名前列的车型制造商希望进行评价的其它自有车型选车形式：市场购买市场分析确定车型制造商申请车型C-NCAP的体系结构结果发布：指定期刊网站 建立C-NCAP专家咨询委员会政府部门、社会团体行业协会、学术机构国外机构、技术专家资金CATAR使用自有资金购车制造商负担自愿申请车型评价费用C-NCAP的项