全钢载重子午线轮胎三鼓成型机成型鼓改造.docxVIP

PAGE PAGE 1 全钢载重子午线轮胎三鼓成型机成型鼓改造 　　 　　张小平 　　 　　摘要：伴随中国工业的日益崛起，其带来的革命思潮席卷国内各个工业企业，带动着中国工业领域的扩展和创新。而针对国内的汽车轮胎领域，对于传统的斜交式轮胎，其可以满足一般路面的低速行驶，而为了满足在地面高速行驶的稳定性和安全性，研究者开发出子午线轮胎，其带来的是汽车轮胎界的革命。但由于在进行生产加工子午轮胎时，其三鼓成型机的金属鼓并不完全合适进行子午轮胎生产，其会导致轮胎胎侧受压留下印迹。 　　关键词：子午线轮胎 斜交式轮胎 金属型成型鼓 胶囊式成型鼓 　　在以往传统的汽车轮胎使用规格中，常用到的是斜交式轮胎。斜交式轮胎作为一种使用传统结构的轮胎，其具有一定的载受负荷的能力，在早期推出的年代里，备受汽车使用，此轮胎曾用在各种领域，是早期汽车轮胎业的支柱象征。但伴随着时代发展，对于汽车的工业突破越创新高，如今的汽车基本都是较高时速的，而斜交轮胎不适合用于高速行驶的汽车，其在高速行驶下，非常容易磨损，其带来的隐患风险不敢想象。因此，为了填补轮胎业的空缺，人们推出了全新的子午线轮胎，其不仅使用周期长、非常耐磨，在汽车行驶时还非常稳定，具有较好的避震能力。因此，在现代汽车轮胎领域，子午线轮胎已经基本替代了传统的斜交式轮胎了。 　　一、当前子午线轮胎的状况 　　由于子午线轮胎性能的优越性，使得越来越多的汽车厂商倾向于使用子午线轮胎，然而因为子午线轮胎本身的胎侧就很窄、很薄，受到一点外力就很容易产生剧烈变形，最终使得整个轮胎受损，带来安全隐患。而且目前的汽车市场里，有不少的车主提出，其汽车轮胎容易出现实鼓，这隐藏着巨大的风险隐患。实鼓其实就是由于在轮胎厂商生产加工汽车轮胎时，对轮胎的加工压力不均匀，导致出现不间断的痕迹。在当下的工业制造系统中，通常都是使用的全钢载重子午线轮胎三鼓成型机金属鼓来进行轮胎的生产加工，但由于金属鼓加工时，其内部操作杆件控制情况不理想，无法保证对轮胎胎侧的有效加工，容易加工不到位，或是加工过度，导致产生凹痕等表面不光滑不平整的情况。那么由于金属鼓自身的缺陷，无法有效满足现代工业加工，无法制造出更为安全、舒適、可靠的轮胎，所以本文提出相关的建议和改进措施，希望可以推动国内汽车轮胎行业的进步发展，提高汽车轮胎的质量，让国民用车时更放心，更安心。 　　二、子午线轮胎改进措施的选择 　　针对于传统三鼓成型机使用的金属成型鼓在对轮胎加工时存在的问题，想到运用别的成型鼓来代替金属鼓，发现传统的二鼓成型机生产出来的轮胎，其胎侧并不会有实鼓压痕现象。对此进行深入研究，发现二鼓成型机使用的是胶囊成型鼓，而胶囊成型鼓在进行轮胎加工时，是利用胶囊的包覆性，对轮胎进行受力均匀的全面加工，不会产生受力不均的压痕，而传统金属成型鼓用的是反包金属杆进行轮胎的加工，由于金属杆件伸展不全面，容易出现加工程度过小或过多的情况，都不利于轮胎的稳定性和安全性。 　　据此，对子午线轮胎三鼓成型机的金属鼓改造工作有了方向，以下提出几种改善措施： 　　1.对原有金属鼓进行加工改造，在现有金属反包杆的前提下，再填入一只辅助金属反包杆，来进行金属鼓加工轮胎的辅助工作，在原有金属杆工作时，存在的纰漏、未加工处，利用辅助杆进行填补加工，保证对轮胎的全面加工，减少实鼓压痕现象。这种思路在不改变大体结构上来进行改善，操作较为简便，但是在实际操作中存在技术问题，无法实现两杆相辅相成完成轮胎的全面加工。 　　2.使用二鼓成型机的胶囊成型鼓，进行相关改造。这种改善措施对整体加工成型机有巨大变动，引入胶囊成型鼓来替代金属鼓，可以实现区域的全面加工，但是由于此种胶囊成型鼓内部气压不够加工标准，所以无法对轮胎进行全面的反包加工，依旧会存在未加工区域，产生实鼓压痕。 　　3.使用改造扩大型的胶囊成型鼓来作为子午线轮胎三鼓成型机的成型鼓，这种改善能保证轮胎质量，因为改造的胶囊成型鼓内部气压足够，满足加工标准，在加工反包过程中，实现轮胎胎侧的全面加工反包，胎侧的加工受力均匀，不会留有压痕，也就不会再有实鼓现象。 　　第三种措施里，改造型胶囊成型鼓不仅可以实现胎侧的全面加工，不留下压痕，还使得轮胎更为平整厚实，驾驶的安全可靠性大大提升，因此使用第三种改进措施。 　　三、改善措施的实行过程 　　（一）对全钢载重子午线轮胎三鼓成型机金属成型鼓的改装。由于改进措施需要将三鼓成型机中的金属成型鼓进行替换，打破传统子午线轮胎三鼓成型机成型鼓结构，因此需要提前了解记录三鼓成型机的内部规格，需要将改装扩大型的胶囊成型鼓的规格与原有的金属成型鼓规格保持一致，确保可以进行胶囊成型鼓的替换补入。首先需要记录到金属鼓的连接法兰尺寸，改造的胶囊成型鼓其连接法兰尺寸需要与其一致。而后要记录金属成型鼓的气路，然后按照