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2009.11 红外线轴温探测系统培训教程 主要内容 工作原理 设备介绍 故障自检 典型热轴案例 热轴波形分析 影响热轴的因素 全路的热轴概况 红外线轴温探测系统自应用以来，发现了大量的轴承故障，避免了多起燃轴切轴事故。 全路目前探测站共4811台，其中哈科所2430台，康拓公司1506台，科峰公司788台，哈曼87台。 2008年7月至2009年6月，探测列，2612619897辆，10436799950轴。预报强激热热轴4808次，拦停1509次，甩车945次，换轮775次 一、工作原理：探头探测角度 一、工作原理：外探角度 一、工作原理：内探角度 工作原理：双探角度 一、工作原理：轴温波形的采集 首先扫描车底架5～6个点，扫描轴承轴径15～16个点，接着扫描车底架9～13点 标准的货车滚动轴承波形大致上左右对称，①～②前沿部分大约为1至3点，⑤～⑥尾部大约为3至5点，③～④为波形平顶属轴承热区部分 工作原理：采集到的波形 一、工作原理 探测 无论内探还是外探，通常采用沿着列车运行方向探测，即探测位置是轴承的背风面，而非迎风面。这样做的原因主要有：1）轴承的背风面，温度比较稳定，受到车速风速的影响较小，温度较高。2）车上坠物的影响较小。当然，迎着列车运行方向探测，在技术上也是可以实现的。如在青藏线有些探测站就是采用的单个探测站双向探测。 热轴判别 热轴判别