排放法规和排放控制技术.pptx

广西玉柴机器股份有限公司Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.Welcome!主要内容 排放法规和排放控制技术的匹配 未来排放法规和排放控制技术的发展 汽车工程师的社会责任主要内容 排放法规和排放控制技术的匹配 未来排放法规和排放控制技术的发展 汽车工程师的社会责任排放法规主要考核的工况区 NOx HDEHDEPM X80% PMESC -Cycle80% NOx ESC -Cycle扭矩LDVLDV80% NOx NEDC -Cycle80% PMNEDC -Cycle发动机转速 (rpm)发动机转速 (rpm)增压中冷的有效作用范围 NOx HDEHDEPM X80% PMESC -Cycle80% NOx ESC -CycleTorqueLDVLDV80% NOx NEDC -Cycle80% PMNEDC -CycleEngine Speed (rpm)Engine Speed (rpm)氧化催化器的有效作用范围 NOx HDEHDEPM X80% PMESC -Cycle80% NOx ESC -CycleTorqueLDVLDV80% NOx NEDC -Cycle80% PMNEDC -CycleEngine Speed (rpm)Engine Speed (rpm)氧化催化器的有效作用范围 氧化催化器通过氧化微粒中的HC成分 而达到降低微粒排放的目的 一般规律：负荷越低，微粒中HC比例越高EGR的作用范围 NOx HDEHDEPM X80% PMESC -Cycle80% NOx ESC -CycleTorqueLDVLDV80% NOx NEDC -Cycle80% PMNEDC -CycleEngine Speed (rpm)Engine Speed (rpm)排气再循环在柴油机上的应用轻型车： 欧1以来有较多的应用重型机：欧3以来有少量应用排气再循环在重型发动机上的发展欧1、欧2的13工况，全负荷权重太大 EGR会影响外特性欧3以后降NOx的难度更大欧3以后的ESC循环，权重有很大变化需要高增压来保证降低氧气浓度的同时 又保证气缸内氧气的总量SCR系统的有效作用范围 NOx HDEHDEPM X80% PMESC -Cycle80% NOx ESC -CycleTorqueLDVLDV80% NOx NEDC -Cycle80% PMNEDC -CycleEngine Speed (rpm)Engine Speed (rpm)轻型柴油车和重型柴油机排放控制技术的特点 (进气系统)重型柴油机： 偏重大负荷 重点在于保证进气量 （多气门、增压中冷）轻型柴油车： 主要是部分负荷 空气量足够 （多气门、增压中冷不是必需的）轻型柴油车和重型柴油机排放控制技术的特点 (排气后处理系统)重型柴油机： 偏重大负荷 排温高，有利于催化器工作 微粒再氧化余地少 轻型柴油车： 主要是部分负荷 微粒中可氧化成分多 难点是催化器的启燃温度机油消耗对微粒排放的影响重型柴油机的缸筒变形主要内容 排放法规和排放控制技术的匹配 未来排放法规和排放控制技术的发展 汽车工程师的社会责任轻型柴油车排放法规N1 RM 1305kg3 6 5 4轻型柴油车排放法规N1： RM 1305kg欧3欧4欧6欧5轻型柴油车排放法规N1： RM 1305kg欧3欧4欧5以后，壁流式的微粒捕集器将是标配欧6欧5欧洲重型柴油机的排放限值欧洲3欧洲5欧洲4欧洲6微粒中不可再生成分 DPF + SCR 未来柴油机排气后处理的主流技术 向机械效率要燃油经济性高速爬坡市内公交最高车速平地运行时的机械效率小于 50%！！！ 客车最大的轮边扭矩 只有发动机额定功率的50%左右 实际运行的机械效率低于30% 提高机械效率的途径 附件的合理匹配 附件效率的提高 提高产品一致性，减小附件功率储备主要内容 排放法规和排放控制技术的匹配 未来排放法规和排放控制技术的发展 汽车工程师的社会责任同一个地球上的天空07年4月29日慕尼黑机场附近07年4月30日下午北京首都机场晴 27℃晴 27℃汽车产量的增加和排放限值的下降2008 vs 2000 Euro 1 vs Euro 3重型柴油机轻型柴油车轻型汽油车汽车产量的增加和排放限值的下降2008 vs 2000 Euro 1 vs Euro 3重型柴油机轻型柴油车轻型汽油车排放限值的下降速度远远赶不上产量的增长速度内燃机工程师环保意识的三个层次疲于奔命地满足排放法规的要求 在法规中寻找有利的漏洞考虑社会实际效益排放限值和产品成本 Emission Standard and Product Cost 一致性失控是 社会资源的最大浪费